RC基礎設施建設應收賬款轉讓計劃

摘要： RC基礎設施建設應收賬款轉讓計劃 【發行方】xx設股份有限公司，注冊資本1億元，是當地重要的基礎設施建設主體，具有重要的業務定位，代建收入較有保障，獲得的外部支持力度較大...

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RC基礎設施建設應收賬款轉讓計劃

【發行方】
xx設股份有限公司，注冊資本1億元，是當地重要的基礎設施建設主體，具有重要的業務定位，代建收入較有保障，獲得的外部支持力度較大。
【AA擔保方一】
xx開發有限公司（實控人RC市財政局），公司注冊資本1億元（實繳），總資產210.78億元，凈資產130.51億元，負債率僅38%，主體評級AA，債項評級AAA，公司作為RC市重要的基礎設施建設投融資主體，主要承擔區域內基礎設施建設及國有資產經營等業務，股權結構和業務開展均與政府具有較高的關聯性，成立以來獲得RC市政府在資金注入和資產劃撥等方面的有力支持。
【擔保方二】
XX市水務投資運營有限公司（RC市財政局100%控股），公司注冊資本4億元。公司是當地重要的基建及投融資平臺，主要負責全市水利工程、市政設施管理和投融資業務，具有區域壟斷性地位，政府支持力度大！
【增信措施】
融資方提供超額應收賬款和土地抵押，多倍覆蓋本息！

RC基礎設施建設應收賬款轉讓計劃

信托定融政信知識：

    本文主要從施工準備階段、施工過程控制階段和施工后的養護等方面出發去談如何控制公路路基的質量的控制措施

     　　一、施工準備階段 　　路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節

    （1）制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法

    （2）土質最大干密度的確定

    根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案

    （3）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃

    （4）根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實，使工程施工盡可能地達到最優化

    （5）建立健全質量保證體系

    質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量

    （6）建立健全工地試驗室

    工地試驗室是保障工程質量的前提條件，是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段

    過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定

    現在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監理試驗室和監督試驗室三級模式

    （7）技術交底

    在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實

     　　二、施工過程控制階段 　　路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段

     　　1.填筑路基前

    （1）必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡

    特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在干燥狀態下結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督

    （2）路基填料的選擇

    為保證路堤的強度和穩定性，需盡可能選擇當地穩定性好并具有一定強度的土石作為路基填料

    黃土、膨脹土、碾壓成型后穩定性差，要限制使用或按《公路路基施工技術規范》特殊地區路基施工要求使用

    如果取好土確有困難，必須采用劣質土時，則可摻外加劑，進行土質改良，如摻石灰等，稱做高液限高塑限黏土的“砂化”

    要點為路基填料要選好，穩定土質認真找，土質不適要改良，強度粒徑更重要

    （3）路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄

    路基坡腳放樣一定要準確，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求

    舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內傾斜的臺階

     　　2.加強對路基施工工藝控制

    路基施工完畢后，它的質量到底如何？一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗

    控制路基的施工質量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產高質量路基的關鍵

     　　3.路基壓實

    當前路基施工，遍及采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了顯著的改造

    敷衍前進路基土的壓實度起了很好的作用

    范例劃定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部門的上路堤其壓實度必須≥95%，對別的等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的尺度采用

    別的，還增長了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的劃定

    如在西部某國道骨干線二級專用公路施工中，路面籌劃尺度為高級路面，因而從路基開始，全部的查驗尺度均采用一級公路驗收尺度

     　　4.路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態

    路基頂面做成2%～4%橫坡，以便于表面水及時排出

     　　三、公路路基防護 　　路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護

     　　1.路基養護工作有以下基本要求：（1）路基各部分經常保持完整，各部分尺寸保持規定的標準要求，不損壞變形，經常處于完好狀態

    （2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅實平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口

    （3）邊坡坡度符合規定要求；邊坡平順、穩定、堅固；無沖溝、無坍塌

    （4）排水系統縱坡適度、排水暢通；排水設施無雜物、無淤塞浮物；進出口良好，邊溝內不積水

    （5）防護構造物：路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損；護坡及防雪、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞

    （6）路基病害：一般病害地段應及時治理并盡快修復；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預防、治理和搶修，盡量縮短阻車時間

     　　2.路基絕大部分病害和水的作用有關，所以路基病害的預防和整治都強調要搞好排水、防水和治水的工作

    每年雨季前，路基養護人員要進行一次全面防洪檢查，及時發現和處理隱患，并要清通所有天溝、側溝（邊溝）等排水設備、注意河流凹岸護坡的補修、沿河路基沖刷防護、坡面防護、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作

    大風暴雨期間要加強巡道，還要采用各種儀器進行降水量、水位的觀測、數據記錄等項工作

    加強沿路兩側地帶的綠化，可保持水土，對路基有很大的防護效能

     　　3.裂縫的防治

    路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫

     我省的高速公路得到迅 速發展 ，到1999年底，全省高速公路通車里程已達605km，居全國第3位

    高速公路的設計標準和工 程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工 質量

     　　1.提高全員質量意識做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段

    我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧

    由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了

    所以質量意識的灌輸， 要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味

    對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意 識才能深入人心

    質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎？所以 ，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體

    天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中

     　　2.在現場施工中對工程質量管理所采取的措施在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置

    有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行

    例如，連徐高速公路上有一座箱通，厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決

     為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的

    但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了

    所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了

    為什么不在發生質量問題的前期，采取預 防 措施？為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪？因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服

     　　質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象

    質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患

    現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的

     　　質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題

    現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標

     　　在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗

    質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場

    各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元

    每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元

    這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷

    如工程結束，施工隊（沒 有扣分）仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元

     　　3.工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全， 完全不能適應高速公路建設的需要

     　　工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門

    施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀 器 一定要裝備齊全

    試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神 .施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話

    不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理

    密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行

    寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量

    工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品

     　　在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素

    因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合

     　　試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進

    使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率

    環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性

     　　4.現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的

    要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤

    腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄

     要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失

    在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象， 而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故

     　　質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固 緊 密等

    質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員

    質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當

     　　5.工程質量管理與進度、效益的辨證關系施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益

    其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體

    看問題要全面，不能片面

    工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益

     　　在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25m T梁的澆筑任務

    無論是進度還是質量在全 線 都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益

    相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎 ，進度上不去，還搞得聲名狼藉

     　　6.現場施工要密切關注設計質量目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量

    設計質量的優劣與施工質 量的好壞是息息相關的

    例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束

    這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了 大量的人力、物力和財力

    同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完

     　　在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒 有問題，那么設計是不是有不合理的地方？由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工

    所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響

    目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫

    最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎

    返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例

     　　設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心

    然而，由于目前國內高速公路上 馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題

    把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象

    施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失

    連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設 計坐標產生錯誤

    E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐“八五”以來，我省的高速公路得到迅 速發展 ，到1999年底，全省高速公路通車里程已達605km，居全國第3位

    高速公路的設計標準和工 程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理，提高高速公路的施工 質量

     　　1.提高全員質量意識做好質量宣傳工作，是搞好制質量管理的一種重要手段

    我們既不能把質量管理 看成簡單的事情，也不能把它想象得十分深奧

    由于參加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他講大道理，很有可能他今天聽進去了，明天卻忘記了

    所以質量意識的灌輸， 要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大 眾的口味

    對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意 識才能深入人心

    質量監理不也是政府監督、社會監理、企業自檢這樣的循環過程嗎？所以 ，要 提高全員質量意識，就要把宣傳工作循環、循環、再循環，具體、具體、再具體

    天下 沒有木頭腦袋和石頭腦袋，只要我們有信心、有耐心、有誠心，相信質量這根弦會繃緊在每 個人的腦海中

     　　2.在現場施工中對工程質量管理所采取的措施在經濟社會，質量管理理所當然地要和經濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真 正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置

    有一種現象值得重視，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質量工作抓得嚴，質量工作做 到家 了，這種風氣好像還很流行

    例如，連徐高速公路上有一座箱通，墻身處有一塊面積20cm2 、厚1～2mm的漲模凸塊，完全沒有必要砸掉整段墻身，而可以通過磨光處理等辦法來解決

     為了不留下遺憾工程，砸掉一部分質量達不到標準的結構物，這是完全合理的

    但如果不分 青紅皂白和輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了

    所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質量管理沒有做好或做過頭了

    為什么不在發生質量問題的前期，采取預 防 措施？為什么非要等既成事實之后，再來興師問罪？因此，質量管理措施過左不好，過右也不 行，我們一定要把保證質量、提高質量、對質量精益求精做為大提前，措施一定要合理得當 、讓人心服口服

     　　質量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么 通融的余地，質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在連徐高速公路結構物的施工中就發生了類似的現象

    質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來隱患

    現在的質量管 理體制有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的

     　　質量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題

    現在指揮部對項目經理、項目經理部對施工隊都有了質量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質量管理小目標

     　　在實踐中我們總結出這樣的經驗，即是工程質量管理按月進行考核評比，在每月的月底召開 質量會議，由各施工隊的質保人員參加，評述當月工程在質量方面的優劣，找出問題，提出改進意見，互相交流在質量管理方面的經驗

    質量考核按100分制：自檢一次不合格，扣5分；監理組一次檢查不合格，扣10分；市高指一次檢查不合格，扣15分；省高指一次檢查不合 格，扣20分；累計分為零或為負分時，則該施工隊要清退出場

    各施工隊隊長交質量保證金 5000元，各施工隊的質保員交質量保證金1000元

    每扣1分，施工隊隊長罰款50元，質保員 罰款10元

    這些錢都由施工隊長和質保員個人出，單位不予報銷

    如工程結束，施工隊（沒 有扣分）仍保持100分，則退還施工隊長和質保員的保證金，并另外獎勵施工隊長5000元、質保員1000元

     　　3.工地試驗室是現場施工中工程質量管理的前哨施工單位往往對工地試驗室不加重視，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全， 完全不能適應高速公路建設的需要

     　　工地試驗室在工程質量管理中是非常重要的一個環節，是企業自檢的一個重要部門

    施工人 員住的條件可以簡陋一點，但試驗室一定要按標準建設；人員工資可以少開一點，但試驗儀 器 一定要裝備齊全

    試驗人員的素質一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神 .施工產品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數據說話

    不合格的資料， 千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理

    密實度該是達到90%的，89.9%就絕對不行

    寧愿自己先返工處理，也比監理組、市高指抽查出來不合格后，再返工要好，這樣才能真正確保工程的質量

    工程施工質量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產出合格的產品

     　　在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質量的關鍵因素

    因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合

     　　試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進

    使用全站儀校驗放樣，一是精度較高，二是可以提高工作效率

    環刀法檢查密度，高速公路一般都不再采用，因此就應用灌砂法來檢查密實度，以提高其準確性

     　　4.現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的

    要做好現場檢查，質量 管理人員就 一定要腿勤、眼勤、手勤

    腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄

     要在施工現場發現問題、解決問題，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失

    在連徐 高速公路E-4標段奎河橋鉆孔灌注樁的施工中，一根樁剛澆到2m時發生混凝土堵管現象， 而且經過努力堵管問題仍不能解決，此時正好質量檢查人員到現場，果斷采取拔出導管、移鉆機重鉆的處理辦法，避免了一次重大的斷樁事故

     　　質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些項目，如混凝土的砂 石料、水的稱量是否準確，鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求，模板的搭設是否牢固 緊 密等

    質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要 同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員

    質量管理者只有 做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當

     　　5.工程質量管理與進度、效益的辨證關系施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質量，就要影響工程進度和效 益

    其實，搞好工程質量與工程進度、效益并不發生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發展的矛盾結合體

    看問題要全面，不能片面

    工程質量搞上去了，減少了返工，相對來講就節省了時間、加快了進度，也就節省了人力、物力的消耗，提高了經濟效益

     　　在錫澄高速公路江陰高架橋N4標的T梁施工中，雖然我們敲掉了一片外觀不符合要求的T梁、報廢了三套T梁模板，直接經濟損失達十幾萬元，但通過這次教訓，總結了經驗，工作更加 認真，在短短的8個月中，順利完成了476片25m T梁的澆筑任務

    無論是進度還是質量在全 線 都是名列前茅，并且也取得了良好的經濟效益

    相反，在連徐高速公路的某些施工單位，沒 有正確處理好質量、進度、效益這三者的關系，片面追求經濟效益，結果砸掉多道涵洞基礎 ，進度上不去，還搞得聲名狼藉

     　　6.現場施工要密切關注設計質量目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量

    設計質量的優劣與施工質 量的好壞是息息相關的

    例如，在連徐高速公路羅崗互通立交的施工中，由于設計地質資料與實際地質情況不相吻合，致使18根樁的樁長與設計樁長都不相同，原定一個月可施工完的項目，結果搞到四個月才最終結束

    這不僅給施工帶來許多麻煩，影響了施工進度，還浪費了 大量的人力、物力和財力

    同樣的情況也發生在連徐高速公路賈村分離式立交、畢莊分離式 立交和溝繪中溝中橋的樁基礎施工中，至今溝繪中溝中橋的樁基礎還沒有施工完

     　　在連徐高速公路上，出問題的結構物大多都是蓋板涵，這必然讓人們產生疑問，如果施工沒 有問題，那么設計是不是有不合理的地方？由于徐州銅山地區地質情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載力試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵都做 地基試驗，而是按圖施工

    所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響

    目前蓋板涵基礎的設計，對基礎的加固考慮不充分，未設計用碎石、砂礫墊層等補強處理方案，所以當地基承載力不足時，發生結構物局部不均勻沉降，致使沉降縫處產生裂縫

    最后只 有返工，重新對基礎進行加固處理，不但影響工期，而且還影響工程的質量，因此對基礎設計要嚴密謹慎

    返工處理后的質量，肯定不如一次澆筑完成的質量，E-2標段的K235+830蓋板涵就是這么一個鮮明的事例

     　　設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心

    然而，由于目前國內高速公路上 馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應 的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題

    把設計 的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象

    施工單位水平高還好，如果施工 單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩 和損失

    連徐高速公路上就發生梁與支座間距離偏差1m的嚴重質量問題，究其原因，還是設 計坐標產生錯誤

    E-1標的羅崗互通立交在放樁基礎樣時，也發現橋臺樁基礎坐標與設計坐 標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失

     　　施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工

    遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉

     　　7.對工程質量管理的展望隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平

     　　標與設計坐標偏差25cm的現象，由于是在施工前施工單位發現的，沒有造成過大的經濟損失

     　　施工中發現的設計問題很多，有些橋從基礎、下部構造到上部 構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工

    遇到變更問題，都是要施工 單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？施 工單位為設計變更做了大量試驗，花費了許多資金，而這些錢又無法計量，只能自認倒霉

     　　7.對工程質量管理的展望隨著我國高速公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員和質保人員的素質將會有很大 提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平