本文作者:linbin123456

央企信托-xx2號濟寧任城區標債集合信托計劃

linbin123456 2023-09-16 72
央企信托-xx2號濟寧任城區標債集合信托計劃摘要: 稀缺AA+主體券內擔保城投債政信!100萬小額暢打!【央企信托-xx2號濟寧任城區標債集合信托計劃】【期限】21月,統一2025年6月14日【收益】100-300萬:7.1%-7....
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稀缺AA+主體券內擔保城投債政信!100萬小額暢打!
【央企信托-xx2號濟寧任城區標債集合信托計劃】
【期限】21月,統一2025年6月14日
【收益】100-300萬:7.1%-7.2%(合同收益7.1)
【資金用途】投資于市中城投2023年非公開發行公司債(第一期)
?1、發行方:AA第二大城投平臺--市中城投,實控人為區國資委,2022年總資產344.37億,主要負責區域內城市基礎設施建設、棚戶區改造等市政建設項目政府采購業務
?2、擔保方:AA+第一大城投平臺--任興集團,實控人為區人民政府,2022年總資產484.05億,山東省內少有的AA+主體評級,重點負責任城區內基礎設施建設,在融資、建設、經營等方面處于排他性的區域壟斷性地位
【區域簡介】
濟寧市2022年GDP5316.9億元,排名全省第6位。任城區2022年GDP612.82億元,一般預算收入71.49億,全國百強區,地區經濟實力強,遠超鹽城泰州淮安各區縣。地級市濟寧市的中心城區,市委、市政府所在地,全市的政治、經濟、文化中心。

央企信托-xx2號濟寧任城區標債集合信托計劃

優質知識分享:

大力改善中小城市的交通出行難,為城市繁榮、經濟發展、群眾出行提供一個安全、暢通、便捷、高效的交通環境成為眾多中小城市的共同話題,當前眾多中小城市交通環境滯后存在的共性問題突出表現的根源在于人、車、路三要素的不協調,因此要在充分考慮城市的人文地理、道路現狀和經濟能力等因素的情況下,在加強交通安全宣傳、合理規劃與管理、優化通行方式、提升科技管理水平上下功夫,才能走出一條具有自己特色的城市道路交通發展和諧之路

       關鍵詞:交通環境;中小城市;改善;管理   總書記在黨的十七大報告中提出了“促進大中小城市和小城鎮協調發展”的整體要求,全國中小城市數量龐大,在國家的經濟建設中起著舉足輕重的作用,與大城市相比普遍存在交通基礎設施薄弱、道路規劃不合理、交通秩序混亂等問題,因此牢牢抓住當前新形勢、新時期下的寶貴契機,大力改善中小城市的交通出行難題,為城市繁榮、經濟發展、群眾出行提供一個安全、暢通、便捷、高效的交通環境成為眾多中小城市的共同話題

       當前眾多中小城市交通環境滯后存在的共性問題突出表現為:   一、城市道路規劃設計不合理

    由于歷史原因,城市道路狹窄,道路功能不健全,平面交叉過于密集,瓶頸路多,通行能力差,雖然近年來各地都在積極加大交通基礎設施建設改造力度,但仍不能滿足交通流量的需求,還是經常導致交通高峰時段交通擁堵

       二、車輛保有量增大

    隨著人民群眾富裕程度的不斷提高,各類車輛保有量迅速增長,特別是近年來各地私家車年增長率普遍保持在30%左右

    市區道路建成速度跟不上車輛增加速度,造成了道路交通供需矛盾日益激化

    在今后若干年內,汽車保有量將進入持續增長期,停車的矛盾,車與路的矛盾,行人、非機動車與汽車的矛盾將進一步尖銳

       三、交通出行方式有待優化

    大多數中小城市市區公交系統不夠發達,公共交通出行比例僅為10%左右,而大城市的公共交通出行比例平均為20%左右,像北京07年已經達到34.5%,公交線路和站點設置的便民化程度還不高,市民出行的交通工具仍主要依賴摩托車、自行車、電動自行車等

       四、市民交通素質文明程度偏低

    人是道路交通三要素中最關鍵的要素,但目前大量的交通參與者交通文明素質不高,機動車違法數量大,行人、非機動車違法突出,與現代文明交通的要求相距甚遠

    而目前除了交巡警部門管理處罰外,缺乏對交通參與者的社會公德、職業道德和個人誠信教育,更缺乏相關的監督制約機制

       眾多的因素制約著中小城市道路交通環境的發展,最主要的原因還是人、車、路三要素的不協調,當然,這些主要因素也不同程度的影響著大城市的道路交通環境

    目前,許多中小城市也已經意識到了道路交通滯后對城市經濟發展的深刻影響,并積極汲取借鑒大城市或有特色的城市的成功經驗

    但是,有相當一部分的中小城市一味的貪大求功,盲目效仿,走了不少彎路,對城市現有的道路交通并無多大的幫助

    筆者認為,中小城市的道路交通環境如果想達到和諧、安全、暢通、有序的程度,就必須與城市的人文地理、道路現狀和經濟能力等因素密切結合起來,而不僅僅是在道路建設上一味求大求寬,要充分調動一切積極因素,使道路的利用率最大化,切實發揮道路的最大通行能力,走出一條具有自己特色的城市道路交通發展和諧之路

       一、大力開展交通安全宣傳,建立交通安全宣傳的廣泛陣地和長效機制,逐步提高市民的交通文明意識

       中小城市行人、非機動車闖紅燈、亂穿馬路,機動車強行并線、強超強會等交通違法現象非常普遍,它不僅擾亂了正常的交通秩序,還存在著極大的安全隱患,很容易造成交通事故并導致道路堵塞

    究其原因,是交通參與者的交通安全知識淡薄,交通素質不高

    這一部分人在中小城市交通出行人群中占據了很大的比例,他們往往我行我素,混不顧及他人,還有少數交通參與者不但不遵守交通規則,還不服從交警管理,極大地破壞和影響了其他參與者的道德操守和自我遵章守法的意識

    在人車路三要素中,人的因素是最為主要的,也是最主動的,如果交通參與者的素質較高,那么道路交通管理就會起到事半功倍的效果

    因此,大力開展交通安全宣傳,提高中小城市市民的交通素質是改善道路交通環境最直接、最有效的方法,但是這并非一日之功,需要幾十年甚至是幾代人的不懈努力、言傳身教和潛移默化

       當前要牢牢把握我國舉辦奧運會的寶貴契機,有機的結合交通安全宣傳五進活動,大力開展"迎奧運、講文明、樹新風"交通安全宣傳,當然不能只搞暴風驟雨式運動,更不能只追求大場面、搞形式主義,要堅持細水長流,才能滴水穿石

    交警作為交通安全宣傳的主力軍,開展交通安全宣傳不僅體現在集中教育,更要體現在每時每刻、潛移默化教育之中

    要結合本職業務,開展好就事論法活動;要用人民群眾喜聞樂見的形式,寓教于樂,要根據不同層次受教育人的情況,因人而宜,因人施教,才能使交通安全宣傳入腦、入心

       二、主動為城市建設決策當好參謀,積極促使地方政府科學合理的進行城市道路交通規劃

       過去,城市道路從設計到施工,由于事先沒有征求交通管理機關的意見,建成后因設計不合理導致通行效率低下,甚至重新拆建

    其根本原因是規劃部門只管規劃而不能結合實際,交通管理機關只抓管理而無法參與規劃,這種規劃、管理“兩層皮”的現象,致使城市道路設計不合理,極大地影響了城市道路的利用率和出行率

    交通規劃是城市總體規劃的重要組成部分

    要徹底解決中小城市道路的擁堵問題,一是要有合理的交通規劃,二是要有科學的管理方法,交通規劃是基礎,管理方法是手段,只有二者的有機結合,才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問題,以適應經濟發展和形勢的需要

    因此,中小城市的道路交通發展要挖掘潛力、夯實基礎、提高質量、合理擴大規模,早謀劃,合理規劃,避免走彎路

    作為交警部門要積極參與城市交通規劃的制定,合理提出建議,充分利用政策,加大道路基礎設施建設的資金投入,要聯合相關部門對新修道路和改造老路的交通設計進行把關,及時提出意見,最大限度的減少道路安全隱患,最大限度的發揮道路的通行能力

    對未規劃設計停車場地的新建商場、公共娛樂場所等建筑要及時通報相關部門,予以停工整改,確保道路及附屬設施的規劃和利用率更加合理

       三、大力發展城市公共交通,提升道路通行能力

       黨的十七大提出了“發展環保產業,落實節能減排工作責任制”的工作要求,在國際原油價格不斷上漲的形勢之下,世界各地都把城市交通的重心轉向了發展城市公共交通,歐洲部分國家的公共交通事業已經日趨完善,我國像北京等特大城市公共交通事業的發展也在不斷成熟

    事實證明,城市公共交通事業的成熟完善不但能夠改變以自行車、電動車、摩托車為出行方式的傳統模式,減少道路混亂的因素;還能夠遏制機動車輛的迅猛增長勢頭,從而有效緩解道路交通流量的壓力,大幅提升城市道路的通行能力

    城市公共交通是一項系統工程,需要各級政府大力支持、扶持的一項產業

    交警部門要積極向政府建言獻策,主動做好與相關部門的協調,參與到公共交通發展事業中去,對公交專用車道、公交站點的設計規劃等工作要早謀劃,早安排,全力做好公共交通道路基礎設施的籌備工作

       四、加大科技投入,改革完善管理模式,努力實現道路交通通行效益最大化

       城市交通管理是一項復雜的,可以科學實施的系統工作,如果不能科學的掌握道路交通的規律,僅憑交警費力的指揮疏導,往往收效甚微

    今年是三基工程建設的最后一年,每個中小城市的交警部門都要牢牢把握這個寶貴契機,結合城市實際進一步加大交通管理的科技投入,不斷完善交通標志標線和主要路口的燈控設施;要充分利用道路網絡,繼續推行或擴大單行線、路口禁左,部分時段禁行等措施,使路網交通更趨合理

    有條件的中小城市,可以借鑒實施大城市的道路智能系統控制建設,進一步提高道路交通管理科技含量,使城區各主要路口交通狀況盡收眼底,為科學、合理的調控交通流,快速出警,發揮重要作用

    在此基礎上,交警部門要進一步改革完善管理模式,科學合理利用警力,充分發揮交警執勤管事的效率,執勤交警要走下崗臺,高峰定點、平峰巡線、警便結合,動靜交替,確保重點時段、重點路段交通的有序、暢通

    同時,要進一步加強城市道路交通綜合治理,在推進交通長效管理上下工夫

    重點加強與規劃、建設、交通、城管等相關部門的溝通聯系,整合各部門力量,利用綜合手段,及時研究破解城市交通發展難題,比如:合理設置停車場、依法理順隸屬關系,搬遷馬路市場,還路于交通等等

    要把階段性專項治理變為長效性管理措施,把公安一家管變為大家一起管,這樣既節省警力,又加大了管理的覆蓋面和力度,才能使道路交通管理與經濟社會建設協調發展,使城區的交通環境有明顯的好轉

    性管理措施,把公安一家管變為大家一起管,這樣既節省警力,又加大了管理的覆蓋面和力度,才能使道路交通管理與經濟社會建設協調發展,使城區的交通環境有明顯的好轉

     因此在樁基設計和施工時,必須要對各種類型的地基進行正確分析,采用合理的技術

    處理樁基施工中遇到的種種問題

    本文將對橋梁樁基設計和施工中的一些技術問題進行概述,并提出建議

       關鍵詞:樁基設計;樁基施工;施工技術   隨著我國交通的迅速發展,交通覆蓋率的擴大,施工地段開始逐漸的向山地地區發展,橋梁在施工中遇到的地形也是多種多樣,因此就對橋梁的樁基施工技術提出了更高的要求

    橋梁樁基的設計合理與否,對工程的質量和工期及使用等影響巨大

    由于地貌的情況的差異,在橋梁施工建設中,對不同類型地基的樁基施工,要根據實際情況進行施工,正確區分各種樁基的特點,并采取相應的技術解決

       一、正確區分樁基類型   由于施工地貌的差異,橋梁的樁基類型各有差別

    因此,為了保證橋梁施工安全和日后使用的安全,必須對橋梁的樁基類型進行實地的測算

    這就要注意在區分端承樁和摩擦樁等類型樁基上,做出正確的判斷

    對端承樁和摩擦樁的正確區分,首先要以樁基是否嵌巖來區分,如果是人工挖孔嵌巖樁,在阻力發揮時,是端阻力在先,而土層側阻力發揮在后,那根據阻力發生的先后順序,在承載力的發生上,主要是端阻力發揮作用,這樣就屬于端承樁

    反之,由于樁側阻力先于端阻力發生的,就是明顯的摩擦型樁基

    但是,由于施工情況的復雜,各種因素都可能會對樁基阻力的發揮產生影響,比如樁基與上覆土層的狀況以及所嵌入的基巖實際情況和樁底沉渣厚度等因素,比如樁頂和樁底因為各種情況會發生沉降,而沉降的產生可能和其他因素發生反應,從而產生側阻力

    因此對端承樁和摩擦樁的區分必須要綜合考慮各種情況,而不能只考慮是否嵌巖來區分

       二、準確計算樁基承載力   樁基承載力的計算合理與否,直接影響到樁基的質量,也影響到橋梁施工和使用的安全

    在橋梁設計中,對樁基承載力的計算是橋梁設計的重要內容之一

    對橋梁的樁基施工而言,更是至關重要

    對承載力的計算可以根據我國頒布的《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTGD63-2007)中給出的明確規定:支承在基巖上或嵌入基巖內的鉆(挖)樁,其單樁軸向受壓容許承載力[Р],就按公式:[Р]=C1Apfrk+μ2ihifrKi+1/2ζsμiqik進行計算

    但是在實際的施工情況中,由于受多種因素的影響,公式中的各種因素的實際影響力和受影響力,并不是固定的,可能會在一定的情況下有多種變化,比如嵌巖樁的單樁軸向受壓容許承載力[Р],其決定情況就不僅僅是樁底巖石的強度和深度,在實際施工中,影響因素還有許多

    此外對公式的運用也不能過于盲目,在實際的樁基施工中,要考慮橋梁樁基的長度和土層側阻力所占比例的情況,以及樁基主要表現為端承樁而不是摩擦樁的特征,才能按照公式進行計算

       三、科學合理的樁基配筋布置   基樁各截面的配筋,對橋梁的樁基施工而言至關重要,它對樁基的承載力有相當的影響,因此必須對樁基配筋進行科學合理的計算

    一般從理論上講要以樁基內力情況進行計算布置

    樁基的鋼筋布置方式有多種形式,但是一般的橋梁樁基施工通常采用兩種鋼筋布置方式,一種是根據最大彎距處進行配筋

    這種方式要根據樁基所具備的基本條件進行分析,要據最大彎距處的實際情況進行判斷

    這是一種較為合理的方式,可以適當的節省部分鋼筋,因為可以根據實際的地基情況在樁基較長一段不設鋼筋,同時可以減少扁擔樁發生的機率

    另一種,則是將基樁主筋一半部分一直伸到樁底

    這種方式因為鋼筋的布置到達樁底,在固定鋼筋籠的程序上方便簡潔,這樣就可相對以減小樁基施工的難度,同時就也減少了工程的費用和施工的工期

    這兩者各有優勢,采用哪種方式要根據施工地基的實際情況而定,看施工單位的實際操作能力,以及工期和工程的質量標準和投資方的設計要求等決定

    不能根據施工方的個人意愿決定,這涉及到樁基的結構和質量問題

       四、正確處理巖溶地基橋梁樁基的施工   由于巖溶地貌自身的特點,巖體形狀多種多樣,巖溶洞隙的分布沒有規律,這對樁基的施工建設帶來了很大的困難,在具體的施工建設中,會因為巖溶地基的情況復雜,加上目前勘探手段還很難預測它的準確位置和大小等情況,就可能會拉長工期進而增加工程費用,同時也會對樁基的安全系數造成未知的隱患,對整個橋梁的施工安全有影響

    巖溶地基比一般的巖石地基受的影響因素更多樣化

    要正確合理的處理巖溶地基橋梁樁基的施工,必須要解決以下的一些基本問題

       首先,要考慮的是樁端的持力層厚度

    對樁端的持力層厚度的考慮,在通常情況下,一般要求樁端下有4m、5m或5倍樁徑持力層厚度,而由于地基情況的差異,在樁徑不同、單樁承載力不同的情況下,還要求基樁端面以下有5m完整基巖,兩者的可靠度是不盡相同的

    樁基設計的科學合理,必須在通過經驗值和試算數值相的結合來確定巖溶地基的樁端持力層厚度

       其次,正確分析巖溶,準確判斷全巖面

    由于巖溶地區地質條件的特殊性、復雜性及工程特點,根據實際的工程施工經驗,可以從以下幾個方面對全巖面進行的綜合判斷

    一是準確把握全巖面的開始檢驗深度,即以樁孔的實際見巖深度開始,一般情況下在50cm左右后,就可以對全巖面檢驗予以申報

    二是以進尺速度作為參考,可以基巖進尺速度在0.1~0.2m/h時當作進入全巖面的實際速度,以此判斷是否進入全巖面

    三是觀察井口鋼絲繩的擺動情況,當錘頭觸巖面時會出現輕微反彈

    撈取巖渣并進行監測,一般以巖屑的含量在50%以上,而且含泥砂量基本小于4%時,可以認為已經入巖

       再次,做好溶洞的處理

    處理溶洞,是巖溶地基時常碰到的情況,對溶洞處理的好壞直接影響到樁基的質量和橋梁的質量

    因此,必須慎重對待巖溶地基樁基施工過程中遇到的溶洞

    在碰到比較大的溶洞時,必須首先明確處理方案,再根據方案實施

    在處理過程中,要注意以下幾個方面的處理:一是對于封閉的比較小的溶洞,采取注漿技術,以便能提供成孔條件進而穿過溶洞

    根據洞內有沒有填充物或者填充物充足與否和填充物的狀況,決定直接注漿固結,還是先填充然后再進行注漿

    在這過程中,要根據以往施工經驗和工程的實際情況,在填充過程中要正確計算出填充體積,同時還要對注砂還是碎石進行判斷,采取不同的技術進行施工

    比如如果工程的設計是要求灌入碎石,那就必須鉆一個大孔(直徑不小于30cm)放入鋼管并固定,而碎石粒徑不能大于2cm,在投料時為防止鋼管堵塞,必須要鋼管保持震動,但是在填充量的控制上與填砂控制方法是相同的

       最后,做好鉆孔樁的施工工作

    必須正確選好鉆孔樁的施工場地,同時不要在施工時,把泥漿池設置在連續工作的區域

    此外針對巖溶地基的地貌特點,可以采用注漿方法鉆孔,因為在樁基通過溶洞時,鉆孔施工的難度相當大,而采取注漿法是一種合理簡潔有效的方式

    首先施工人員必須根據工地的實際情況,在每一根樁的中心位置或橋墩承臺的四角鉆注漿孔

    其次,用注漿泵注漿和單花管注漿都必須嚴格的按照一定的施工標準進行,不能隨意的更改

    同時可以采用間歇注漿方法,把握注漿的壓力

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    在注完前一個孔后,在對其后的孔注漿時,要注意對壓力進行適當的調整,保持壓力的穩定性

       五、結束語   對橋梁工程項目而言,樁基設計與施工技術的把握,直接影響到整個橋梁工程的質量

    樁基是支撐整個橋梁的基礎,基礎做不好,將會嚴重的影響到橋梁施工的全部工序,而且對橋梁的承載力也起到直接的影響作用

    橋梁穩定牢固與否,直接取決于橋梁樁基的施工

    因為當前橋梁施工的范圍廣,地基類型多樣,因此必須在按正常標準施工時,正確認識地基的情況,以制定出更好的地基施工方式,采用正確的施工技術

       參考文獻:  ?。?]GB50007-2002,建筑地基基礎設計規范[S].北京:中國建筑工業出版社,2002.  ?。?]黃求順.嵌巖樁承載力的試驗研究[A].全國建筑樁基技術規范專題報告,2004.  ?。?]黃良正.關于橋梁嵌巖樁設計的探討[J].公路科技雜志,2003,(1). 

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作者:linbin123456本文地址:http://www.carriebloomwood.com/zhengxinxintuo/64321.html發布于 2023-09-16
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