本文作者:linbin123456

央企信托-91號·泰州市級政信集合信托計劃

linbin123456 09-12 28
央企信托-91號·泰州市級政信集合信托計劃摘要: ??江蘇泰州;??新款泰州市級政信!AA+地級市第3大平臺融資,另有AA市級平臺擔保,融資&擔保雙方總資產1200億!??長三角核心16城之一,GDP達6401.77億,公...
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??江蘇泰州;??新款泰州市級政信!AA+地級市第3大平臺融資,另有AA市級平臺擔保,融資&擔保雙方總資產1200億!
??長三角核心16城之一,GDP達6401.77億,公共預算收入416.65億!

【央企信托-91號·泰州市級政信集合信托計劃】
■要素:5億, 24個月,自然半年付息
■稅后年收益:100萬 6.8%,300萬 6.9%

??【發行人】XT集團,2001年成立,AA+公開發債主體,注冊資本超100億,由泰州市國資委100%控股;截至2023年3月末,總資產716.23億,流動資產高達567.22億、占比79%,年凈利潤3.92億,有仍未使用的銀行授信83.28億;作為泰州市第三大平臺,公司綜合實力非常強,具備充足的清償能力。
??【擔保人】XBJ開發,AA公開發債主體,注冊資本43.3億,泰州市國資委100%控股;截止2023年3月,總資產477.74億。其中流動資產占比超88%,有仍未使用的銀行授信31.92億,年凈利潤3.88億;作為泰州市7大市級平臺之一,公司經營狀況良好,擔保履約能力非常強。

??【區域】泰州市,江蘇地級市,是長三角核心16城之一,長江沿岸重要的工貿及港口城市;2022年泰州市GDP完成6401.77億元,增長4.4%,增速列全省第2位,一般公共預算收入416.65億元,綜合實力居全國第42位。

信托定融政信知識:

城市軌道交通規劃建設行業正處于從傳統模式向現代技術的過渡時期

    傳統上,將二維模型作為核心技術的交通設計模式并不能滿足當前極為復雜的工程施工要求,BIM和3DGIS技術的引入為解決這一問題提供了新的方向和技術支持

    BIM技術因其可視化、模擬性、協調性和可出圖性的特點極大提高了工程項目管理的效率,3DGIS技術解決了城市軌道線路三維建模、三維動態顯示等關鍵技術問題

    將3DGIS技術與BIM技術相融合,運用到城市軌道交通的線路設計及線網規劃中,詳細周密地設計城市軌道交通線路

     關鍵詞:BIM;3DGIS;城市軌道交通;線路設計 1引言 城市軌道交通設計的重點是線路設計,線路設計是否合理對城市軌道交通造成直接影響

    在CAD或者圖紙上進行二維設計的傳統方法,給線路設計造成極大的困難【1】,使城市軌道交通選線設計很難實現

    因此,城市軌道交通線路規劃設計的迫切任務是使線路各種空間信息得到完善的組織、管理和應用,發現和分析空間沖突,從而使得線路設計質量得到提高

    以3DGIS和BIM技術為核心思想的數字三維技術的應用,為城市軌道交通線路規劃設計提供了強有力的技術支撐和新的動力

    利用3DGIS平臺建立的模型是一個沒有任何結構內部信息的模型,3DGIS仍處于瀏覽的技術層面

    BIM技術存在著空間地理信息分析不完整、地理定位不精確等缺陷【2】

    整合BIM技術和3DGIS技術在城市軌道交通線路規劃設計中的微觀和宏觀優勢,憑借技術平臺提供的綜合服務,將相互獨立的技術結合起來,使城市軌道交通工程建設規劃進一步精細化

     2城市軌道交通線路深化設計 2.1Infraworks的基本介紹 Infraworks是一款面向工程領域初期設計方案和末期設計成果展示、整合的軟件,其主要特性分別為基礎模型的創建、方案的設計與分析、模型瀏覽及漫游

    Infraworks基于BIM的理念屬性和GIS技術平臺來完成設計模型,是一款全新的設計工具與集成平臺,可兼容大量的地形數據,開展大地形、大范圍的設計,并整合了大量的設計文件

    根據上述論述,可以總結出一個Infraworks的公式:Infraworks=BIM+GIS(1)式中BIM將建筑工程項目中各項目相關聯的數據信息作為依據,對建筑模型進行構造,為得出建筑物的真實信息通過數字化仿真技術進行模擬,可以更加直觀便利、形象透明地進行工程項目建設和管理

    3DGIS從屬性和地理空間分布上詳細、全面地描述了與線路設計相關的生成數據和地理空間信息,給城市軌道交通線路規劃設計提供了更加詳細、全面、直觀、有效的信息支持

    在Infraworks平臺中,繪制鐵路、管道、建筑等基礎設施,評估初步工程量,分析區域屬性,分析高程,提供詳細設計階段所需的數據以及詳細設計軟件,軟件包括Revit、Civil3D等

     2.2綜合Infraworks與Civil3D、Revit Infraworks、Civil3D和Revit,這三者各有優缺點

    Revit在單體建筑的參數化程度和三維建模方面具有優異的性能,以單體建筑的設計為中心,可以對主線、路基、軌道、扣件等進行參數化和細化設計

    但在大型場景、大規模建模方面存在缺陷

    Civil3D具有良好的軟件本地化、兼容性、三維建模、參數化、可視化渲染效果,在設計分析、數據更新方面表現優異

    然而其視覺風格和效果單調,且不支持更改橫截面裝配

    Infraworks的優異性表現在概念設計與效果展示方面,其突破性的3D可視化技術,使大型基礎設施模型的管理更加方便高效,極大縮短了設計周期

    但在詳細周密設計、動態調整分析方面卻不精通

    將三者協同運用在城市軌道交通線路規劃設計中【3】,能夠充分滿足城市軌道交通線路規劃設計需求,顯著提升項目的整體質量

     3融合BIM與3DGIS 將BIM技術與3DGIS技術的優勢進行互補,以BIM與3DGIS相融合為核結合BIM與3DGIS的城市軌道交通設計方法研究李佳毅,鞏舜妹,李天峰,杜岷宣,李樂樂心技術,規劃設計城市軌道交通線路

    安徽BIM模型用于存儲構筑物內部相關數據,利用BIM模擬橋梁、隧道、路基等模型的數據分析,給建筑相關專業的整合提供幫助

    BIM模型的地理環境由3DGIS平臺承載,對線路BIM模型進行整體表達,以此進行地理環境建模和空間分析【4】

    根據線路工程的特點,憑借空間位置坐標與線路里程的關系,按里程將BIM模型轉換到3DGIS地理空間中

    3DGIS技術和BIM技術融合的構架圖如下圖所示

    交通工程3DGIS整理、合成以及管理整個構筑物外部環境的信息,BIM技術可以在虛擬三維場景中顯示城市軌道交通中的各類信息,減少了各階段數據傳輸的傳遞

    通過將BIM與3DGIS之間進行優勢互補,微觀與宏觀的融合,使城市軌道交通線路設計過程中的相關屬性更為直觀可視,方便快捷,高效科學【5】

    經過實踐分析可知在BIM與3DGIS的融合方法中,以Skyline自身的BIM圖層進行集成的方法最為實用

    不僅運用簡單、便捷,而且處理后的文件數據內存相對較小,對電腦配置要求相對不高

    點擊所需的BIM圖層名稱,把.rvtBIM模型文件鏈接到上述圖層中,查看具體內容

     3.1以Skyline自身的BIM圖層進行集成的方法 3DGIS采用Skyline平臺研究集成方法

    新版本Skyline有效處理了BIM模型導入失敗的問題,將模型以.FBX格式(.FBX是一種用于跨越平臺的三維數據交流格式)存儲到Revit中,便可導入到Skyline中

    如今許多建模軟件均支持該格式,模型的所有信息均通過scenegraph結構進行存儲

    Skyline3DGIS支持BIM圖層,保留所有屬性數據和幾何信息,支持屬性查詢和空間查詢,可以讀取標準.FBX格式的BIM文件,同時支持在項目中補充模型信息以及更新模型屬性數據,提高協作性

    首先搭接好城市軌道交通模型,在Revit中存入.FBX格式的文件,將BIM模型以一個圖層的格式導入3DGIS中

    在3DGIS環境下,將線路里程轉換為經緯度坐標,計算出3DGIS中BIM模型的特征點坐標,并根據特征點坐標對線路的三維模型進行集成

    研究Skyline的二次開發及其插件的開發,完成在Skyline中打開BIM模型,直接地打開.rvt格式的文件,以查看BIM模型的詳細信息

    在Skyline3DGIS中導入.FBX格式的BIM模型,參數設置如上表

    在傳統二維設計方法的基礎上進行變革,結合BIM與3DGIS之間的優勢,用于三維設計城市軌道交通線路

    分析并融合3DGIS技術和BIM技術后,通過3DGISSkyline平臺,應用.FBX格式的BIM圖層的集成方式,在3DGIS中高效集成BIM模型

    通過Skyline的二次開發,解決了紋理丟失問題,Revit模型數據接口經開發后,使得Revit模型在Skyline3DGIS中無損集成變為現實,消除了BIM與3DGIS融合丟失數據的主要問題

     4結語 BIM技術對于城市軌道交通線路規劃設計的優勢,已在發達國家得到顯著的體現,但我國目前BIM技術應用還處于初級階段,開發不夠完善,只有不斷深入探索,才能充分發揮BIM技術的優勢和潛能

    將BIM技術應用到城市軌道交通線路規劃設計,利用BIM技術和3DGIS技術,將建筑本身的信息與建筑周圍環境進行集成,即將微觀BIM技術與宏觀GIS技術進行集成,實現城市軌道交通線路的大場景精細化設計

    主要研究成果如下:①綜合運用Infraworks、Civil3D和Revit平臺,參數化設計線路主體、路基、軌道等,實時更新城市軌道交通線路設計的數據、詳圖,精細化設計城市軌道交通線路,高效、方便地管理城市軌道交通線路與基礎設施模型;②采用Skyline二次開發技術,降低數據傳遞過程中的流失,減少模型細化和拼接的冗雜度,實現軌道線路快速拼接和模型的快速創建,解決了由于手動拼接模型導致的耗時長、不準確等缺點,創建了軌道、隧道和橋梁的細化建模方法;③利用3DGIS具有較強的空間分析和空間數據管理能力,解決BIM軟件對模型的承載量有限而無法規劃設計長帶狀線路問題

    將BIM和3DGIS技術的優勢進行互補,快速、精確生成大數據城市軌道交通線路模型

     參考文獻 【1】周豪.BIM在城市道路設計中的應用研究【D】.南京林業大學,2015. 【2】李震,張帆,吳明帥,等.Civil3D與Infraworks三維協同設計在總圖專業中的應用【J】.油氣儲運,2016,35(6):648-652. 【3】陳劍偉.城市軌道交通線路設計方法【J】.鐵道工程學報,2013(10):96-99. 【4】操鋒.鐵路行業BIM+GIS綜合應用探討【J】.中國新通信,2015(7):90. 【5】孫培培.基于BIM技術的城市軌道交通線路設計方法研究【D】.石家莊鐵道大學,2017. 也是城市建設的窗口,隨著人民生活水平的提高,人們對城市的生活環境和生態環境越來越重視,創造出優美的道路景觀已成為園林工作者的當務之急

    本文結合城市道路綠化的目的要求,針對目前道路綠化中存在的問題,提出道路綠化應適時適地,合理規劃,科學配置

      【關鍵詞】 道路綠化;規劃;綠化形式;植物配置    道路綠化是城市綠化系統的重要組成部分,也是城市綠化系統的骨架與核心,其與城市綠地以“點”“線”“面”的形式聯結起來,形成綠色網絡,構成優美街景,成為認識城市的重要標志

    美觀、科學的道路綠地建設有助于建立系統的道路網絡,有助于交通中的人、車分流,也對改善、美化城市環境有著重要作用

        1 道路綠地布局與景觀規劃原則    道路綠地的布局應符合以下規定:(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米,主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米,行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米;(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地;(3)路側綠地宜與相鄰的道路紅線外側其他綠地相結合,人行道毗鄰商業建筑的路段,路側綠地可與行道樹綠帶合并

    道路景觀規劃應符合以下規定:(1)在城市綠地系統規劃中,應確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色;園林景觀路應配置觀賞價值高、有地方特色的植物,并與街景相結合;主千路應體現城市道路綠化景觀風貌;(2)同一條道路的綠化應有統一的景觀風格,不同路段的綠化形式可以有所變化;(3)同一路段上的各類綠帶,在植物配置上應相互配合,并應協調空間層次,樹形組合,色彩搭配和季相變化的關系

        2 城市道路綠化植物的選擇    2.1 行道樹選擇的標準

    (1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強,土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病蟲害少;(3)壽命長、深根性、耐修剪;(4)發芽早、落葉晚

        2.2 行道樹選擇的原則

    (1)因地制宜、適地適樹

    各種植物都有其各自的生態習性,只有充分了解各種植物的生物學特征與立地條件,然后根據具體情況進行選擇,才能達到預期的綠化效果

    (2)生態效益與經濟效益相結合

    合理的綠化配置不但美化環境,而且許多植物本身具有一定的經濟價值,如花、果、莖、葉等

    在樹種選擇時,把生態效益與經濟效益結合起來,使生態效益和經濟效益雙豐收

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    (3)速生樹種與慢生樹種相結合

    速生樹生長快、易成型,能在短期內達到預定的綠化效果

    但容易衰老、壽命較短

    故道路綠化時,將速生樹與慢生樹結合起來,當速生樹到老化階段,讓慢生樹種繼續發揮道路綠化景觀效果

    有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白

    (4)道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置,構成復層綠化,使植物在生態群落上有更完善的生態功能!植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化

    應用較多的有小葉榕、大葉榕、秋楓、樟樹、洋紫荊、美麗異木棉等

        2.3 灌木的選擇

    灌木多應用于分車帶活人行道綠化帶,可遮擋視線、減弱噪音等,選擇時應注意一下幾個方面:(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;(2)植物無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮;(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射

    應用較多的有朱槿、四季桂、紅絨球、海桐球、小葉紫薇、灰莉、夾竹桃等

        2.4 地被植物的選擇

    (1)多年生,植株低矮、高度不超過100cm;(2)全部生育期在露地栽培;(3)繁殖容易,生長迅速,覆蓋力強,耐修剪;(4)花色豐富,持續時間長或枝葉觀賞性好; (5)具有一定的穩定性;(6)抗性強、無毒、無異味;(7)能夠管理,即不會泛濫成災

        常用的有紅繼木、毛杜鵑、小葉黃楊、黃素梅、蜘蛛蘭、藍雪花、五色梅等    2.5 草本花卉的選擇

    一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌木巧妙搭配,合理配置:一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用

        3 城市道路的植物配置    城市道路具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能,并以豐富的景觀效果,多樣的綠地形式和多變的跡象色彩影響著城市景觀空間和景觀視線

    城市道路分為一般城市道路、景觀休憩型道路、防護型道路、高速公路、高架道路等類型

    各種類型城市道路的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上,根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置,體現各自的特色

    植物配置應視地點的不同而有各自的特點

        3.1 景觀游憩型道路的植物配置

    景觀游憩型道路的植物配置應兼顧其觀賞和游憩功能,從人的需求出發,兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路

    有的“城市林蔭道”在路中間設有綠化帶,種植了大量的香樟、秋楓、小葉榕等高大的喬木,林下配置了各種灌木和花草,同時綠地內設置了游憩步道,其間點綴各種雕塑和園林小品,發揮其觀賞和休閑功能

        3.2 防護型道路的植物配置

    道路與街道兩側的高層建筑形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷,不利于汽車尾氣的排放,直接危害兩側的行人和建筑內的居民,對人的危害相當嚴重

    基于隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能,兼顧觀賞功能

    綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物,如桂花、杜英、夾竹桃等,采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式,形成立體層次感,起到良好的防護作用和景觀效果

        3.3 園林綠地內道路的植物配置

    園林道路是全園的骨架,具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能

    道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式都要比城市道路配置更加豐富多樣,更加自由生動

        4 城市道路綠化現狀及存在的問題    4.1 單調且過于封閉

    主次干道千篇一律,沒有特色,沒有創新,缺乏生機與話力

    分車帶兩側欄桿過高,顯得道路擁擠,影響市容

        4.2 地率偏低

    城市道路在規劃建設時由于用地緊張,往往擠占綠化用地,造成道路綠地率偏低,且缺少路側綠化帶

    另外,對城市道路綠化的認識不足、重視不夠,存在交通擠占綠地的現象

        4.3 綠化的用地規劃缺乏科學性、合理性、系統性

    有時同一條路上有好幾種種植方式,景觀比較凌亂,沒有形成線的效果,有的道路因設計不科學,只有有限的停車位,而人、車流量很大,結果造為破壞嚴重,樹木根本無法種植、存活

        4.4 忽視綠化與地下管網、架空線路的矛盾

    如在埋有地下管網的地段上盲目種植大型喬木、灌木,結果使樹木長勢減弱,甚至因根系無法伸展,吸收不到所需養分而死亡

        5 對城市道路綠化規劃的建議    5.1 注重景觀效果,種植應有規律

    在設計道路綠化是應多注意景觀效果,不要隨意地把植物堆放在一起,而是應根據植物的特性,有規劃地種植好,使整體構圖具有較高的審美價值

    對于行道樹不統一的道路,建議保留數量多的樹種,把數量少的替換掉;而行道樹間距過窄的道路,則應重新規劃綠化;對于樹木大小不一的道路,建議把小的樹木替換或施肥,促進其成長

        5.2 豐富植物層次,及時做好植物維護

    對于道路綠化的設計,應最大限度地豐富植物層次,使更多的植物發揮其生態功能,如降塵、減噪、保護路面等

    使用樹池的綠化,應在樹池內種地被植物

    綠化帶較寬的道路,配置多種植物,最好采用“喬木+灌木+地被”的結構方式

    城市道路綠地土壤較差,不利于植物的生長,應進行換土,加強水、肥管理,加強對病蟲害的觀測,一旦發現病蟲危害,立即防治

    對于枯萎的植物,應及時更換

        搞好道路綠化對增加城市綠地覆蓋率,改善城市生態環境起著不可估量的作用

    道路綠化也直接關系著一個城市的精神內涵,因此,城市的道路綠化應作為城市建設的一個重點問題,相信只要我們能在這個問題上多努力,城市道路建設將出現新的面貌,城市景觀得以發展,城市內涵也會達到提升

        參考文獻    1 鄭芷青.建設廣州國際大都市的市區街道綠化    2 李晨杰,宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇    3 尹會榮、薛孺、何三軍.淺析城市道路綠化    4

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作者:linbin123456本文地址:http://www.carriebloomwood.com/zhengxinxintuo/63535.html發布于 09-12
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