金堂縣現代農業投資債權轉讓項目

??新一線省會城市政信項目：AA主體融資+AA主體擔保+足額應收賬款質押+41.7億一般財政預算收入
【金堂縣現代農業投資債權轉讓項目】
規模：3億，期限：12個月/24個月/36個月
【付息方式】自然季度付息（季度末15號）
【預期收益率】
12個月：100萬-300萬8.9%，300萬以上9.1%
24個月：100萬-300萬9.1%，300萬以上9.5%
【資金用途】補充發行人流動資金。
【項目亮點】
1.AA城投發行：發行方金xx業投資有限公司（金堂縣國資委100%控股），主體信用評級AA，債項信用評級AA+。截止2020年末，限公司總資產規模達129.62億元，資產負債率僅37.86%，融資能力強。
2.AA城投擔保：四川花園水城城鄉產業發展投資開發有限責任公司（金堂縣國資100%控股）當天
主體信用評級均為AA，為本次融資提供無限連帶責任擔保。截止2021年3月底，公司資產總額為240.54億元，負債率約50%，擔保實力強勁。
3、足額應收賬款質押：發行人提供對四川田嶺澗生物科技發展有限公司足額應收賬款進行質押登記。
4. 區域經濟實力強勁，成都市，四川省會，副省級城市，20年GDP超過1.7萬億。金堂縣，四川省轄縣，有“天府花園水城”之美譽，是國家知識產權強縣工程試點縣，2021年地區GDP總值達到524.4億元，一般公共預算收入41.7億元，入選“中國百強縣市”

優質知識分享：

設計時速60公里的一級汽車專用公路，自1995年建成通車以來，經過近8年的運營，路面出現了嚴重的車轍、沉陷、大面積網裂等病害，致使每年的養護投資逐年增大，經過專家論證、省交通廳批準，石太高速公路K332~K378段于2004年進行了大修施工，該大修工程一期工期5個月，大修二期工期3個半月

    本項目由于為半幅斷交施工，加之為山西出省的重要通道，車流量很大，斷交施工給地方道路造成很大的交通壓力，上級主管部門要求在保證質量的前提下，最大限度的壓縮工期

     　　本文將從石太高速公路大修施工中路面基層處理的設計原則、施工方法、特殊問題的處理等方面進行論述，供以后各條高速公路在進行大修施工中進行參考

     　　1、路面基層的概況： 　　原路面結構層次為：K378~K373段為：上面層為4厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為4厘米粗粒式瀝青混凝土，太原方向基層為22厘米二灰碎石，底基層為0~29厘米石灰土；北京方向基層為25厘米二灰碎石，底基層為0~25厘米石灰土；其余路段路面結構層為：上面層5厘米中粒式瀝青混凝土、下面層為7厘米粗粒式瀝青混凝土，北京方向基層為25厘米二灰碎石基層，0~25厘米石灰土底基層；太原方向為18厘米二灰碎石基層，0~38厘米石灰土底基層

     　　2、路面基層處理的設計原則： 　　2.1、翻修瀝青面層、整修基層路段：此種處理方案主要針對行車道和超車道面層和基層破損比較嚴重的路段，具體方案為：先全部或部分挖除已經損壞的行車道或超車道舊路面基層，整修破損的基層，利用完好的基層，再加鋪15厘米厚的瀝青混凝土面層（4厘米+5厘米+6厘米）；硬路肩基層比較完好，原則上不予處理，路肩的面層銑刨1厘米瀝青混凝土后，加鋪4厘米厚的瀝青混凝土上面層

     　　2.2、挖方潮濕路段的處理：此方案的路段長度大概在1.6公里，處理方案為：全部挖除行車道、超車道和路肩的面層和基層，包括基層和底基層，然后重新鋪筑路面基層和面層，基層結構層次為：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩定碎石基層，路面面層的結構層次為：4CM瀝青混凝土上面層、5CM瀝青混凝土中面層、6CM瀝青混凝土下面層

     　　3、基層在施工中的處理 　　由于原路面面層和基層的厚度在不同路段均不相等，高填方路段填方較高，路面沉陷比較嚴重，在路面面層和基層挖除后，橫坡和縱坡和路面的設計線有很大的差別，有的地方較高，有的路段較低，這樣就和路面基層的鋪筑造成很大的困難，并且路面基層在施工中由于薄厚不一，按路面基層施工規范的規定基層鋪筑必須保證一個最小的基層厚度，并不超過最大的基層厚度，因此必須針對不同的基層厚度制定不同的鋪筑層數和不同的單層基層鋪筑厚度

    這樣給在施工中造成了很大的困難，并且由于部分基層損壞面積較小，挖補后不能用攤鋪機械進行鋪筑，也給施工中造成困難，以上問題如果處理不好直接影響施工的質量和工期，因此本人針對在施工中出現的具體問題進行詳細的說明

     　　3.1、路面基層的鑒定：路面基層的鑒定在路面面層挖除后進行，鑒定的結果決定是否對基層進行處理或是利用

    路面基層的鑒定以鉆芯為準，由于工期比較緊，如果把鉆芯的取樣送到實驗室進行實驗鑒定，勢必浪費很多的時間，因此在施工中，經過研究決定鉆芯的鑒定以目測為主，以鉆芯取樣完整、不發生松散的路段為重新利用路段，否則為基層挖除路段

     　　3.2、原有二灰碎石基層的破除：破除方案原則上為逐層鑒定逐層破除，即在路面面層全部清除后，進行路面基層的鑒定，根據鑒定結果對基層進行破除，基層破除后進行底基層的鑒定，根據鑒定結果對底基層進行破除

    原施工方案為用破碎錘進行進行破除，然而在現場破除一部分后，發現路面底基層（石灰土基層）大部分比較完好，而且沒有進行破除的必要，所以決定對完好的石灰土底基層不再處理

    破碎錘破碎基層時對底基層（石灰土基層）的擾動比較大，為避免破碎錘破除基層時對石灰土底基層的影響，所以決定改用風鎬逐層進行破除

     　　3.3、路面基層的切縫：由于部分路段只是破除行車道或是超車道的基層，因此在用機械進行破除中，對破除基層周邊的基層擾動比較大，且破除后形成參差不齊的邊沿，而且其破除邊沿形成松散

    發現上述問題后，及時調整了施工方案，即先切縫后破除，但是二灰碎石屬于半剛性材料，加之破除后二灰碎石基層頂面標高高低起伏，有好多專家提出了切縫順直度不好控制的問題，質疑這種方法可行性

    但是經過實驗，制作了和切縫機相配套的專用軌道，其切縫的順直度不但得到了保證，而且其切縫速度也加快了

     　　3.4、鋪筑新的水泥穩定碎石后新舊基層接縫的處理：在原有路面基層挖除填補后，新舊路面基層之間形成一道縫隙，新的水泥穩定碎石硬化后收縮，形成一道裂縫，勢必形成路面基層的薄弱環節，因此首先在構造上采取措施，上、下基層之間采取施工縫錯開的方式，橫向施工縫上、下層錯開不少于100CM，縱向施工縫上、下層錯開不少于50CM，并且在裂縫處表面粘貼土工布，縱向裂縫土工布寬度為30厘米寬，橫向土工布寬度為50厘米寬

     　　3.5、路面基層單層鋪筑厚度的確定和鋪筑層數的確定：由于路面設計線已經確定，減去路面面層15CM后為施工后基層頂面的標高

    然而在實際施工中，根據鉆芯鑒定結果，要對原基層挖除一層或是兩層，由于原來的基層薄厚不一，這樣在基層的施工中需要鋪筑的基層厚度有的路段很大，而有的路段則比較小，這時如果按一層施工，有的攤鋪厚度要比規范要求的最大厚度要大，根據現有的壓實機械不能滿足壓實度的要求；如果按二層攤鋪施工，其單層鋪筑厚度又小于規范要求的單層鋪筑最小10CM的要求，容易形成夾層，甚至還有單層鋪筑厚度小于10CM的路段

     　　針對以上出現的問題，經過業主、監理、施工單位共同的研究決定，采用如下的處理方法，即安排兩臺攤鋪機連續進行攤鋪，即前面一臺攤鋪底層，然后進行碾壓，后面一臺攤鋪機在底層碾壓完畢后，緊隨其進行第二層的攤鋪、碾壓，在施工中底層的厚度可比上層的厚度稍微小些，這樣在底層初凝（4小時）前就完成了整個基層的施工，既保證了基層單層的最小厚度，避免形成夾層，又保證了基層的壓實度

    對于基層攤鋪厚度小于10CM的路段，可以對下層進行銑刨后再鋪筑基層

     　　對于只是行車道（或超車道）基層挖除的路段，由于挖除后形成3.75米寬的的鋪筑路段，這時不能滿足攤鋪機的最小攤鋪寬度的要求，而且攤鋪機也不能進行正常行駛，后來經過研究采用平地機進行了路面底基層的鋪筑

     　　3.6、小面積基層病害的處理：在路面面層挖除后，對基層進行鑒定，鑒定結果有小面積的松散現象，但是如果按原有的處理方案，鋪筑小面積的水泥穩定碎石，不便于進行鋪筑，而且壓實度也不容易得到保證，而且施工進度也比較慢，為了保證施工質量，小面積的基層處理采用C15貧混凝土澆筑施工

     　　3.7、挖方潮濕路段的處理：原設計方案為：挖除路面結構后，按如下路面結構進行施工，即：18CM厚水泥混凝土防水層、16CM厚的水泥碎石排水層、16CM厚C15水泥穩定碎石基層，原來的設計意圖是18厘米的水泥混凝土防水層為了是截斷地下水和毛細水對路面基層的破壞，16厘米厚水泥穩定碎石的作用是把透過防水層下地下水形成一個水流的通道，從而把地下水排除在路基之外

    但是在挖方潮濕段全部挖開后，發現基層和路基并不是象設計中想的那樣潮濕，而且施工期正好是雨季，并且18厘米水泥混凝土在澆筑后有一個最少7天的養生期，在養生期期間，車輛不能在上面行駛，這樣就堵塞了施工通道，并且大面積的混凝土澆筑后容易產生溫度和收縮裂縫，裂縫的發展不好控制，但是如果象做水泥混凝土路面那樣切割縱縫和橫縫，其封水效果又得到質疑，并且施工期較長，其施工期是施工組織的關鍵線路上，直接影響到整個施工工期，并且有的專家也提出在設計中的16CM厚的水泥碎石排水層端部的排水通道容易堵塞，這樣效果并不理想

     　　因此，在施工中經過業主、監理、和施工單位的共同研究，并經過設計單位的同意，把原來的18厘米厚水泥混凝土封水層和16厘米的水泥碎石排水層改為兩層水泥穩定碎石（分別為18厘米和16厘米厚）

    這樣施工進度加快了，路基的整體承載力也提高了，封水效果也比較好，而且造價比原來的方案也減少了

     　　3.8、路塹段山根石的處理：在部分路塹段路面面層和基層挖除后，發現如果按設計的路面結構（包括基層結構）進行重新鋪筑將無法滿足總厚度的要求，因為原來的路面結構較薄，原路面結構下為原來開山時留下的堅硬的山根石，發現此情況后，我們研究了用鉆孔放炮的形式進行爆破以滿足路面結構總厚度的要求，但是考慮到路的另半幅為通車狀態，如果進行爆破勢必會給另半幅的行車造成安全的隱患，所以此中方案被否定了，后來考慮到用破碎錘進行破碎，但是實驗證明，破碎錘根本無法破碎堅石，也是不可行的，后來經過現場研究，并經過設計單位的驗算，把基層改為貧混凝土基層，也是滿足路面承載力要求的

     　　4、結束語 　　以上問題都是本人在石太高速公路大修工程中在實踐中的經驗和總結，同時這些經驗在石太高速公路大修二期工程中也得到了很好的運用，從而在保證大修二期工程質量、控制工程造價在合理范圍內的前提下，把大修二期原計劃的5個月的工期壓縮到了3個半月內全部完工，使石太高速公路大修二期提前一個半月通車，減小了由于斷交施工給地方路帶來的交通壓力，給社會減少了負面影響，創造了很高的社會效益，此工程的完工收到省交通廳和河北省人民政府的好評

     　　今后十幾年將是我國高速公路迅速發展期，而也我國的高速公路也進入了一個大修工程的周期，石太高速公路為我國進行大修的第一條山區高速公路，以上的經驗和總結可作為其他高速公路進行大修工程的借鑒

     雖然大部分城市的綠色建筑施工可以加大資源的利用率，但是綠色施工實施難度較大，在設計過程中也存在著明顯的不足，因此應采取積極的對策，推動綠色建筑設計的發展

     ［關鍵詞］建筑設計；綠色建筑施工；對策；發展 1綠色建筑設計理念 1.1綠色建筑概述 綠色建筑主要指的是在建筑設計和建設時，充分融入人與自然和諧統一的理念，并利用自然資源為人們打造適宜居住的空間，最大限度減少工程建設和使用中對環境構成的不利影響

    在綠色建筑設計中，資源利用率更高，工程建設中對環境的負面影響極小，優化了資源的配置

    在綠色建筑設計中，需要設計者將建筑與自然融為一體，提高資源利用率，避免資源浪費

    又由于建筑施工中對自然環境的影響無法避免，所以若要實現綠色建筑的目標，就應注意對資源的合理利用

     1.2綠色建筑設計的原則 1.2.1生態性原則

    綠色建筑本身具有較強的生態性，其主要是指建筑設計施工中應充分尊重生態規律，有效保護周邊的生態環境

    此外，還應充分結合工程實際選擇科學的設計方式，在設計中充根據當地的地質條件和生態環境，最大程度利用當地的自然光和自然通風，進而減少空調和照明燈的使用，有效減少能源消耗和環境污染

    1.2.2先進性原則

    先進性主要指的是充分融合智能和綠色兩個建設特點，這就要求在綠色建筑設計中應采取有效措施推動智能建筑的施工進程，從而使二者能夠共同發展，相輔相成

    另外在設計防范系統的過程中，應合理應用智能化信息管理系統和信息網絡系統監測，從而有效掌握室內和室外環境的具體情況，系統能夠依據不同的環境條件采取不同的優化措施，既減少了資源消耗，也保證了設計的質量

     2綠色建筑設計分析 2.1建筑應具有環保性 隨著建筑工程數量的增加，建筑污染也在日益加重

    現階段，應積極探索應對策略，創建綠色建筑，進而有效減輕建筑行業發展過程中所造成的環境污染問題

    而綠色建筑就是為了減少建筑施工資源消耗，減輕環境污染而出現的一種全新的建筑設計理念

    這一理念十分關注建筑自身的環保性，而且在建筑設計中選擇環保型無毒無害的建材，不僅能保護生態環境，也可優化人們的居住環境

     2.2建筑應適宜居住 建筑本身具有商品屬性，在建筑設計過程中，應充分考慮建筑本身的舒適性

    在建筑設計過程中，需始終保持其適宜居住的特點，為人們打造安全舒適的居住空間

    同時，綠色建筑設計中還應保證其具有良好的視覺效果、隔音效果，全面考慮到人們在居住過程中的各種要求

    不僅如此，綠色建筑設計要更加雅致和清新，展示出當地的文化特色

    而為了充分體現當前的社會特點和文化發展趨勢，設計人員可使用多種現代藝術設計的方法增強建筑的藝術感召力，為當地居民打造綠色健康的居住空間

     2.3建筑應具備節能的特點 以往的建筑設計方式片面關注建筑的外觀、結構和功能，而忽視了對建筑節能特性的設計

    所以在建筑使用的過程中消耗了大量的資源，且一些資源的利用率較低，因此，在這一過程中也造成了較為明顯的資源浪費問題

    而綠色建筑設計是在傳統建筑設計理念的條件下，充分融入了節能設計理念

    在設計的初期就最大限度使用可再生資源和再生性建材，優化了資源配置，增強了不可再生資源應用的合理性，提高了資源的利用率，并最終達到了降低能源消耗的目的

     3綠色建筑設計的要點 綠色建筑設計是一個系統且復雜的過程，在設計中需要綜合考慮多種因素的影響，以下筆者結合自身的經驗，簡要分析綠色建筑設計的要點，以供參考和借鑒

     3.1充分考慮建筑物整體設計 應充分結合建筑物周邊的自然環境、社會環境和氣候條件

    在充分考慮綠色建筑設計影響因素的基礎上完成建筑設計

    若建筑所在區域的氣候濕熱，應選擇散熱性較好的墻體材料

    而若建筑所在區域氣溫較低，則應選擇保溫性較強的墻體材料，進而充分體現建材的作用與價值

     3.2合理使用建筑材料 在商業建筑和民用建筑的設計與施工過程中，環保材料是最佳選擇，這種材料一方面能夠滿足建筑設計的要求，另一方面還可起到環保節能的作用

    比如，在寫字樓或大型商場設計中，可大面積使用太陽能幕墻，利用太陽能幕墻發電，為建筑大樓的基礎運行提供電能支持，從而減少建筑運行過程中的資源消耗，并降低建筑物對資電能的過度依賴

     3.3充分結合地域特點完成綠色建筑設計 在綠色建筑設計過程中，應充分考慮當地的地域特點

    不同的地區具有不同的自然條件，其地質條件和氣候條件均有所不同，所以建筑設計的過程中需結合工程實際，選擇最為適合的施工技術，最大程度利用當地的通風和集熱條件，以此來有效降低外界客觀因素對工程建設所產生的負面影響

    此外，在建筑設計中還可合理應用先進的設備，減少資源消耗

    且在選擇墻體材料時，要以當地自然環境為前提，保證材料自身具有強大的使用性能，在增強建筑物整體性的同時，也能夠顯著提高建筑的穩定性

     3.4充分利用可再生資源 要始終堅持可持續發展的理念，為了達到這一目標，在建筑設計和施工中，可積極使用可再生資源

    在這一過程中，太陽能是應用最為廣泛的一種可再生資源

    這是因為太陽能在保溫、生活供水等諸多方面都具有非常顯著的優勢

    同時太陽能發電十分迅速，利用太陽能發電可減少建筑使用過程中的電能消耗

     3.5積極做好建筑綠化工作 綠化率是評判綠色建筑水平的關鍵要素，因此，在綠色建筑設計中要最大限度地增加建筑綠化的面積，這種處理方式既能夠減少太陽輻射，還可吸收城市噪音，為人們創建更為優美和安靜的生活環境，大大減少環境的污染，提高人們的生活質量

    所以，在綠色建筑設計中，設計人員有必要充分了解建筑整體的特點，全面考慮建筑綠化等因素，在為人們創造安全舒適居住環境的同時，也能夠最大限度的體現出綠色建筑設計對于生態環境的意義

     4結語 綜上所述，可持續發展是當今社會和經濟發展中的重要理念

    因為建筑工程施工過程中需要消耗大量的自然資源，同時其也會在不同程度上影響自然生態環境，所以發展綠色建筑有著十分重要的積極意義

    而若要推動綠色建筑的發展，就應從設計入手，堅持綠色建筑設計理念，積極應用環保材料和可再生資源，最大限度減少建筑施工過程中的能源消耗和環境污染問題，進而為建筑企業創建更加理想的發展前景

     參考文獻 【1】劉欣竹.綠色建筑設計在建筑設計中的應用探究【J】.綠色環保建材，2018（02）.

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