鄒城市圣城文旅債權融資計劃政府債定融

【鄒城市圣城文旅債權融資計劃政府債定融】
起投6個月起，百強縣山東濟寧鄒城政府債，市場稀缺三擔保產品！  
規模：每期5000萬元
期限：6個月/12個月/24個月
起息方式：當日計息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 預期收益率：
認購金額 半年期一年期 二年期
10-99萬 8.5% 9.0% 9.5%
100-299萬 9.0% 9.5% 10%
300萬以上 9.5% 10.5% 11%
【發行方】
 鄒城市xx有限公司（曾用名：鄒城市圣城文化旅游開發有限責任公司），實際控制人為鄒城市財政局，注冊資本6.02億元，21年總資產55億。該地區債務壓力小，財政收入高，履約能力以及積極性極高。
【擔保方一】
 鄒城xx團有限公司，鄒城市財政局全資控的當地最大政府平臺。注冊資本10.2億，21年總資產557.15億，營收73.22億。主體信用評級AA+，存續27只債券合計109.85億，在中融、五礦、光大等15家信托公司發行信托計劃，金融機構認可度極高，償債能力極強。
【擔保方二】
 鄒城市xx集團有限公司，鄒城市第二大政府平臺，股東為鄒城市財政局(90%)、山東省財政廳(10%)。注冊資本7億，21年總資產184.28億，營收15.33億。主體信用評級AA，存續4只債券合計14.2億，在中融、平安、華鑫等16家信托公司發行信打計劃，金融機構認可度高，擔保能力強。
 【擔保方三】
 山東正方控股集團有限公司，市財政局全資控股平臺，注冊資本7.2億元。集團下屬全資、子公司24家，業務涉及多方面領域，合并總資產136億，21年運營收入達15億元。該主體債務壓力小，財政收入高，履約能力極高。
【風控措施】
1.三方擔保提供全額不可撤銷保證擔保
2.【應收賬款質押】發行方提供4.2億應收賬款質押，作為增信擔保
3.【發行方回購承諾】發行方強增信，本息兌付回購承諾，無條件、不可撤銷。、
4.【土地抵押】發行方提供2.8億優質土地作為抵押擔保
【區域介紹 】
鄒城市，為山東濟寧市下轄市，思想家孟子的故鄉，歷史名城，位列全國百強縣市，GDP高達960.55億，一般公共財政預算收入84.18億，濟寧市各區縣排名第一，鄒城市有世界500強兗礦集團，山東共4家，鄒城獨占一家，還有亞洲最大的坑口電廠—鄒縣電廠（中國華電集團最大的電廠）這兩家大型工業企業為鄒城市提供了穩定的稅收基礎。

新聞資訊：

并應符合下列要求

         （1）灑油車應檢查油泵系統、灑油管道、量油表、保溫設備等有無故障，并將一定數量瀝青裝入油罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴哂前應保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應一致，并與灑油管呈15°～25°的夾角

         （2）礦料撒鋪車應檢查其傳動和液壓調整系統，并應事先進行試撒，以確定撒鋪每一種規格礦料時應控制的間隙和行駛速度

         （3）瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查

    拌和設備在開始運轉前要進行一次全面檢查，注意聯結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機是否運轉正常，有無跑偏現象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現象，注意檢查電氣系統

    對于機械傳動部分，還要檢查傳動鏈的張緊度

    檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全

         （4）攤鋪機應檢查其規格和主要機械性能，如振搗板、振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、亂板送料器、料斗閘門、厚度調節器、自動找平裝置等是否正常

         （5）壓路機應檢查其規格和主要機械性能（如轉向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用

     數量多，采用架橋機架設

    本文介紹其預制場布置、運輸與安裝安排、架橋機拼裝、縱橫移動與安裝就位等主要吊裝方法與安全技術措施

     　　關鍵詞：預應力混凝土梁、運輸與安裝、架橋機拼裝、縱橫移動、安全措施

     　　1、工程概況 　　廣東省揭陽至普寧高速公路跨榕江南河大橋長1315m，共52跨，跨徑分別11×20m+6×30m+6×45m+6×30m+1×25m+22×20m，屬特大橋，總造價7200萬元

    該工程設計為簡支梁橋，采用雙幅分離式結構，橋面總寬26m，每幅13m.主體結構為預應力混凝土T型梁與空心板梁，其中45m、30m與25mT型梁各有72片、144片與12片、20m空心板梁有528片，每片重量分別為139t、67t、57t與32t.T型梁采用后張法、空心板梁采用先張法預應力混凝土的預制施工工藝

    由于預應力混凝土預制梁單件重量大，數量多，其吊裝工作成為該工程的關鍵工序

    施工前經過多方案比較，決定采用架橋機吊裝

    國內目前尚無架橋機完整的操作規程，其操作還需在實踐中繼續探討并逐步積累經驗

    該工程合同工期自2002年1月8日至2003年7月8日，其中預應力混凝土梁吊裝工作于2002年11月1日至2003年6月18日進行，吊裝施工過程中沒有發生任何質量與安全事故，竣工驗收被評為優良工程

     　　2、預制場布置 　　預制場設置在大橋27#～29#墩橋位右側的一片砂灘地上，預制場地標高比橋面低13m. T型梁預制臺座平行于橋軸線，45mT型梁臺座12條，30mT型梁臺座12條（兼25mT型梁預制臺座），預制臺座后方是30mT型梁的臨時儲存區

    平行于臺座方向設置移梁龍門架3臺，其中跨度48m龍門架1臺、33m龍門架2臺，負責所有臺座上T型梁的起吊、橫移及預制過程中鋼筋與混凝土的運輸工作

    空心板梁預制臺座垂直于橋軸線，共設置4槽×6片/槽=24片臺座

    在空心板梁臺座之間設置跨度23m龍門架3臺，前端與大橋之間設置移梁轉盤小車，以便移梁上橋面前先轉向90度使之平行于橋軸線

    預制場施工要點： 　　<1> T型梁采用鋼絲繩兜托梁底起吊法，不設吊環，在臺座吊孔處的底模設為活動板，擺放在鋼支撐上，活動底模與兩端底模接縫可采用膠帶粘縫止漿，活動板下空隙要能讓鋼絲繩兜底穿入及拉出，同時在梁翼板上對應位置預留穿索孔

     　　<2> 空心板梁采用預埋吊環起吊，在預制過程中認真做好吊環的預埋工作，在綁扎鋼筋時澆灌混凝土前及時埋設

     　　<3> 在預應力張拉或放張后，由于梁起拱，臺座兩端將承擔全部梁重，因此臺座兩端基礎須堅硬可靠，并對T型梁兩側設置斜支撐，縱向間距50cm. 　　3、梁的吊裝安排 　　預制場內移梁采用單龍門架，提梁上橋面采用雙高低式龍門架，橋面上移梁采用運梁小平車，架梁安裝就位采用架橋機

    該工程使用最大架設跨度為45m與20m的架橋機各1臺

     　　在梁吊裝前，先由單龍門架將梁移至梁臨時停放點，臨時停放點設在大橋的27#～28#墩下右側，此時雙高低式龍門架先移開于27#～28#墩外兩側

    梁臨時停放并支穩后，雙高低式龍門架移到梁吊點處，再用雙高低式龍門架提梁至橋面，并移梁放置于橋面的運梁小平車上

    運梁小平車兼負運梁和給架橋機喂梁的任務

    架橋機架梁前先橫移至運梁小平車的軌道處，從運梁小平車上提起梁后，先橫移至待安裝的梁位，再向前吞梁，后落梁并橫向微調安裝就位

    T型梁的吊裝程序安排：鋼絲繩兜底、龍門架起吊→龍門架運梁并放于高低架下→高低架將梁提運于橋面的運梁小平車上→運梁小平車將梁運至架橋機位→架橋機起吊梁并橫移至待安裝梁位→架橋機向前喂梁→架橋機微調并對位落梁

     　　空心板梁的吊裝程序安排：吊環穿鋼絲繩、龍門架起吊→龍門架運梁并放于運梁轉盤上→運梁轉盤向前轉運90度、放于高低架下→高低架將梁提運于橋面的運梁小平車上→運梁小平車將梁運至架橋機位→架橋機起吊梁并橫移至待安裝梁位→架橋機向前吞梁→架橋機微調并對位落梁

    為了能在橋面上鋪設運梁小平車軌道、雙龍門架高位軌道、和在橋面上拼裝架橋機，在大橋全面吊裝之前，使用大型吊機或龍門架先安裝2～3跨橋梁，該工程先安裝26#～29#墩的T型梁，其中27#～28#墩T型梁使用30m龍門架直接安裝，龍門架軌道鋪設于27#與28#墩兩側

     　　4、架橋機拼裝架橋機一般在制作場把各構件（支腿、主桁架、副架等）先制作，再搬運到現場拼裝

     　　拼裝前先用型鋼或貝雷片搭設馬架，由吊車或龍門架將各支腿和兩片主桁架吊到馬架上組拼

    各部件組裝并接好電氣線路后，在馬架下安裝軌道，在支腿處用千斤頂將架橋機頂起

    再把馬架抽出、千斤頂回油，將架橋機支腿落于軌道上

    然后根據橋面縱坡調整各支腿，使架橋機處于水平（主桁架縱坡不得大于0.5%）

    最后采用簡單扒桿將副架安裝于主桁架上，對架橋機各部件進行試運轉后，將架橋機推至待安裝梁的位置

     　　架橋機安裝時要注意以下問題：架橋機拼裝位置要選擇好，不得有架橋機縱橫移動的障礙，架橋機中支腿盡量處于己安裝梁的端部梁肋位置

     　　架橋機各節桁架間采用栓接，銷棒使用前仔細檢查其質量，安裝時盡量使用龍門架銷接

     　　架橋機頂升時支腿處要支墊較大剛度的分配梁，以免過大的集中力將橋面板損壞

     　　 架橋機拼裝后將軌道端部的止滑塊安裝牢固，方可進行縱橫移運行，以策安全

     　　5、架橋機縱橫移動 　　先鋪好縱向軌道，架橋機橫移至軌道上方，分別將后支腿與中支腿頂離軌道，輪箱轉向并騎位于軌道上方，拆除中后支腿橫向鋼軌，兩支腿落于縱向軌道上，同時將副架移至后支腿處做配重，并收起前支腿

    將下一跨蓋梁上的橫向軌道鋪好，各工作就緒、安全檢查后整機縱向前移

    飄架（即縱向移動架橋機）到位時，落下前支腿，頂升前支腿并鋪橫向鋼軌

    同樣方法頂升中支腿與后支腿，并鋪橫向鋼軌

    各支腿輪箱轉向落在橫向鋼軌上，全面試運行安全檢查即具備橫移能力

     　　架橋機縱橫移動時應注意以下要點：為了保證安全，架橋機前移飄架前，必須依次對前、后、中支腿進行陸續臨時頂升，把各支腿從橫向軌道移到縱向軌道，要求用兩個千斤頂對一個支腿同時頂升，并同時收起

     　　架橋機跨墩縱向飄架移位時，必須空載并將前支腿及附屬構件拆卸，以減輕前支腿的重量，兩副架運行到后支腿后面作配重，并作臨時固定，以防架橋機縱向運行時失穩

    飄架移位過程中應隨時測量架橋機前端的下撓度，確保在計算的安全范圍內

     　　架橋機支腿頂高時要在已安裝梁的梁腹中心線上操作，如不在梁腹中心線上，可鋪設鋼橫梁把受力傳到腹板上

    中支腿橫移軌道不能壓翼板，前后橫移軌道可滿墊方木

     　　對于各支腿軌道，尤其是前支腿橫移軌道的吊裝，宜采取在架橋機主桁架上裝臨時小扒桿，由小扒桿吊運和人工配合安裝的方法

     　　由于該工程的雙幅橋面都有2%的斜向外側的坡度，因而架橋機橫移軌道宜用枕木調平，并在軌道兩側設置可靠的止滑塊，以確保架橋機橫移安全

     　　架橋機飄架到位后，進行較全面的安全檢查，如螺栓與銷子的連接是否牢固、鋼絲繩接頭及電氣線路是否正確、電線有否破損和擠壓、液壓系統是否正常、軌道接頭是否平順，支墊是否平穩和軌距尺寸是否正確等，并進行空載試運行正常，才能進行架梁吊裝作業

     　　6、梁的安裝就位移運及架梁工藝流程圖 　　安裝前，自行式運梁小平車將梁運至架橋機后跨內，將兩副架移到梁吊點處，安裝吊具進行起吊，吊離運梁小平車面20～30cm時宜暫停檢查，對各受力部位進行觀察確認沒有問題時才能繼續起吊

    梁在起落過程中應保持橫向傾斜不超過2%、兩端縱向高差應不大于30cm.兩副架同步起吊后，宜先整機橫移到待安裝梁位軸線，再縱向吞梁到前跨位置

    梁落至蓋梁頂約20cm時，保持梁的穩定，微橫移到待安裝的準確位置

    宜先落穩一端再落另一端，同時注意支座偏差，梁傾斜度，支座密貼

    就位后應臨時支撐，將梁橫隔板上的鋼筋與已安裝梁橫隔板上的鋼筋焊接

    這樣依次安裝下一片梁，整跨梁全部安裝后，可將架橋機縱向飄架，進行下一孔的架設，如此循環直到完成

     　　每跨梁的架設一般先安裝其中一片邊梁，再安裝其它梁

    每跨第一片邊梁安裝就位時，應做可靠的臨時支撐，待與其相接的下一片梁安裝就位后，再將兩片梁橫隔板上的鋼筋互相焊接

     　　7、主要安全技術措施 　　對于龍門架和運梁小平車，一般采用定型產品，使用時，應按其額定載荷并嚴格遵守其操作規程，確保安全

    針對該工程的特點，重點采取了以下安全技術措施： 　　<1> 架橋機的強度與剛度驗算：架橋機在使用前，應根據工程的特點和尺寸（如橋跨度、梁重量等）驗算其強度與剛度，對主桁架接點、支腿滾輪及軌道等薄弱環節采取加強措施

    在臺風季節使用架橋機應驗算其空載橫向抗傾覆穩定性，在六級以上大風時停止架梁

    架橋機在跨墩縱向飄架時應全過程觀測主桁架前端的下撓度，架橋機吞梁時也應全過程觀測主桁架各跨中的撓度，若超過計算值應立即停止，檢查原因，采取加固主桁架各接點等措施后，才能繼續飄架或吞梁

     　　<2> 架橋機各支腿應同步橫移：架橋機橫移過程中，前、中、后三個支腿應同步進行，其繼電器等應靈敏可靠，若某一支腿發生故障，其它支腿應同步停止移動，否則會發生嚴重后果

     　　<3> 橋面軌道坡度的調平：該橋梁共52跨，其中第22#墩處的橋面標高最大，往橋前后沿橋軸線設計有1.5%的縱向坡度，因而架橋機跨墩縱向飄架時，其軌道宜采用枕木調平

    橋面設計有橫向坡度，雙幅橋面都以橋中軸線為高點并以2%的坡度向兩側傾斜，因而宜采用槽鋼、鋼板和枕木等把架橋機的橫移軌道調平，把運梁小平車兩軌道的標高調整一致

     　　<4> 運梁速度和抗滑措施：龍門架、運梁小平車和架橋機負載移運梁時，其速度宜控制在0.1～0.2m/s（即6～12m/min）之間，尤其是負載啟動與剎車時加速度不宜超過0.1m/s 　　2.各種軌道的端部應設置止滑擋塊，必須在雨天移運梁時，可對軌道適當撒水泥粉，增加軌道的摩擦系數

     　　<5> 架橋機對橋面的壓力驗算：由于架橋機有三個支腿，在吊梁移運（吞梁）過程中，最不利工況是梁位于架橋機主桁架中間，此時中支腿承受的壓力最大

    可按一次超靜定梁計算中支腿的壓力，其應不大于橋面最大設計荷載

    同時在架橋機飄架和吊運梁之前，應將前一跨所有梁的橫隔板鋼筋焊接，以增加橋面的整體性，防止已吊裝的T型梁傾倒

     　　<6> 提梁高低架的抗傾覆驗算：當高低架將梁提到橋面標高后，將把梁以加速度a=0.1m/ s向橋上移動，此時梁有慣性力T=Ga/g（G為梁重量）

    由于高低架自重相對于梁重量較小，可忽略高低架自重，則高低架對低端點的抗傾覆安全系數為K=gl/ah.K應大于1.5才能確保安全

     　　參考文獻： 　　1、姚玲森主編《橋梁工程》人民交通出版社2001年5月第1版； 　　2、周水興、何兆益、鄒毅松等編著《路橋施工計算手冊》人民交通出版社2001年10月第1版

    

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