山東泰豐控股2023年債權資產項目

百強縣市爆款政信上新?。?！山東新泰市先后榮獲“全國綜合實力百強縣市”、“中國工業百強縣”、“中國創新百強縣”等榮譽。2022年新泰地區生產總值629.47億元，一般公共預算收入35.44億元，負債率21.06%，財政自給率61.22%，財政自給率較高。
【基本要素】
產品名稱：山東泰豐控股2023年債權資產項目山東泰豐控股2023年債權資產項目
總規模：2億元
期限：12/24個月 
付息方式：自然季度付息
12個月：10萬-50萬-100萬-300萬：8.2%/年-8.5%/年-8.7%/年-8.9%/年
24個月：10萬-50萬-100萬-300萬：8.4%/年-8.7%/年-9.0%/年-9.2%/年
資金用途：用于補充流動性資金

政信知識：

橋梁建設以迅猛的速度與規模不斷發展，在我國取得了巨大的成就，橋梁建設中應用最廣泛的形式則是鉆孔樁技術

    鉆孔樁技術非常重要

    因為一些特殊原因造成樁基事故的發生，本文針對橋梁鉆孔樁施工技術中的關鍵性問題做以淺要的分析和探討

      關鍵詞：橋梁，鉆孔樁，施工技術  　　由于鉆孔樁施工簡便，施工設備種類比較多，因而無論在公路、鐵路、水利等大型工程建筑中都得到了廣泛的應用

    在橋梁施工中，橋梁樁是橋梁的重要部位，他的質量好壞直接影響到整座橋梁的工程質量，因此在施工過程中我們要面對很多技術問題

      　　橋梁樁應根據負荷的性質與大小，使用要求和地質情況等施工條件來確定合適的樁基礎類型及樁徑、樁根數、承臺高度等構造尺寸，這樣才能保證橋梁樁的強度和穩定性方面滿足使用的安全與耐久性

      　　一.橋梁鉆孔樁  　　鉆孔樁可以分為摩擦樁、柱樁和中間型樁

    摩擦樁是依靠在樁側面的摩擦力來支撐負荷

    柱樁靠樁尖處土層的范例來支撐負荷，這類的樁大多為嵌巖樁

    中間型樁不僅依靠摩擦力而且也依靠樁尖的反作用力來支撐負荷

    基礎鉆孔樁一般都是大直徑，施工時很容易受到洪水、通航和大流速的沖刷，這樣，我們就需要在樁位上設置一個臨時的工作臺，以排除對施工的干擾

      　　二.橋梁鉆孔樁的施工流程  　　1.橋梁鉆孔樁的施工準備  　　橋梁鉆孔樁的施工準備工作主要包括技術和場地兩方面

    首先必須在施工前認真的審核設計資料、地址勘探資料，做到對地層巖性都熟悉掌握，然后再根據不同的地層情況，選擇適合的施工方案（包括鉆錐的選擇、泥漿性能指標的確定等），在制定出一個合理的施工進度，另外根據具體的橋梁鉆孔樁施工復雜情況，具體的做到多方面都要有充足的準備

      　　2.樁定位  　　在橋梁鉆孔樁施工之前，應該由測量人員進行樁位的放樣，并且放設軸線護樁，確定護樁埋設開挖線

      　　3.埋設護筒  　　因為護筒要多次的轉移倒用，所以我們采用了鋼制的材料，并且對其外形和尺寸都做了特殊的要求，它的內徑必須是大于樁徑30-40cm

    之后挖護筒坑，下方護筒時注意護筒的平面位置中心與樁設計的中心要一致，中心偏差不能大于5cm，盡量不要出現傾斜

    埋設護筒的時候，護筒頂端應該高出地下水位1.5-2m，高出地面0.3m，淺水處黏性土不能小于1-1.5m，砂性土則應該將護筒周圍0.5-1.0m范圍內挖除，再填滿黏性土，夯實至護筒底0.5m以上

      　　4.鉆機安放  　　根據地層的分析數據，確立選定配套的鉆錐和鉆孔事故處理的工具，接通水電供應，備好造泥漿粘土和泥漿池

    之后調整鉆機，使鉆錐的起吊滑輪緣，鉆錐中心和樁孔中心在同一垂線上，控制偏差不能大于1cm

      　　5.鉆孔施工  　　在鉆孔樁施工前，我們要根據地質勘探的情況，繪制一個孔位地質的剖面圖出來，這樣，我們可以參照地質的具體情況，選擇合適的鉆進參數

    開始鉆孔時要保持鉆錐的穩定，采用小沖程，放慢速度，這樣才能使開孔更加堅實、堅直，因為始開孔會對之后起到導向的作用，只有堅直了才能夠避免之后碰撞護筒，等到鉆錐在孔中能夠保持直立穩定時，我們就可以適時的加速鉆進了

    另外，我們是采用的泥漿護壁，所以在鉆進的過程中，也不可以進尺太快，我們應該留出一定的護壁時間，并且我們也要做到隨時對孔中的泥漿進行檢查，始終保持各項指標都符合要求，因為如果泥漿過濃就會影響施工的進度，而泥漿過稀又易于塌孔，而且我們也要時時主要孔內的水壓差，保證孔內水頭的壓力，防止涌砂現象

      　　6.成孔  　　成孔的方法有很多，有掏渣清孔法，抽漿清孔法，噴射清孔法，我們要根據鉆機的設備條件來選擇具體的方法，萬不可采用加深孔深的方法代替清孔

    為了防止孔塌，在清孔時我們要保持孔內的水位高出地下水位1.5-2m

    在清孔完成之后，我們應該把泥漿的比重控制在1-2m以下，并且還應該將取樣盒吊至孔底，在灌注水下混凝土之前，我們可以把取樣盒取出，檢查其沉淀在盒內的渣土，所沉渣土不能大于15CFFI，如果大于的話，我們必須要再次進行清孔

      　　7.成樁  　　首先我們要制作鋼筋籠，并且安裝

    在制作鋼筋籠時，我們應該嚴格按照其設計要求實施，頂端設置調換，在骨架主筋外側設置控制保護層厚度的混凝土塊

    在清孔過后，應該及時的將鋼筋籠準確的焊接在鉆孔中，并且將其固牢穩定

    之后，我們就安裝混凝土導管

    水下混凝土一般采用鋼導管灌注，導管內徑一般為200-350mm，這個可以根據樁徑的大小來決定

    導管在其使用之前，一定要進行水密承壓測驗，不能讓其小于孔內水深壓力的1.3倍

      　　混凝土的強度除了按照設計圖紙來做以外，還要考慮導管法在泥漿中灌注混凝土的施工特點對混凝土強度的影響，水灰比不能大于0.6，初凝時間要控制在3-4小時，施工坍落度要控制在18-22cm

    水下混凝土粗集料的尺寸一般都為15-40cm，但是其最大顆粒尺寸不能夠超過導管的1/6直徑或者是鋼筋間距的1/4，細骨料適宜采用級配良好的中砂，水泥的標號最好不要低于325號，它的初凝時間最好大于2.5小時，精骨料不能采用碎石，最好是選用卵石，骨料的最大粒徑也不能大于導管內徑的1/6和鋼筋最小凈距的1/4，滿足這兩個指標的基礎上還要保證不能夠大于40mm

      　　在混凝土到達灌注地點的時候，必須嚴格檢查其均勻性和坍落度等指標，如果發現不符合要求，萬萬不能夠使用

    灌注混凝土時要連續進行操作，做到盡可能的縮短拆除導管的間隔時間

    在導管內混凝土未填滿時，切忌一下子灌入，應該防止造成高壓空氣囊在導管內形成，那樣也容易將導管堵塞，這樣都會影響混凝土的灌注，在灌注過程中應該經常保持井孔的水頭，以防止塌孔，并且要經常探測井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管的埋深，一般導管的埋深是在2-6m之間

    當混凝土面進入鋼筋骨架一定的深度以后，應該適當的提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深

      　　三.結束語  　　在橋梁工程建設中，橋梁鉆孔施工技術是一種比較常見的施工工藝，鉆孔樁施工的質量更是關系到整個橋梁結構的工程質量

    在鉆孔樁施工的過程中，我們必須要嚴格按照施工步驟進行操作，但是，由于地質條件或一些不可預見的困難還是常見的，這就要求我們具體情況具體分析，由工程師根據實際情況，及時的采取一些有效的處理措施

    另外，我們的橋梁鉆孔樁施工工藝也是需要不斷發展的，這才是保證橋梁質量的根本途徑

    總之，在橋梁鉆孔樁施工中，一定要保證工藝得當，質量上層層把關，這樣我們的橋梁工程質量才能夠得到保證

      　　參考文獻：  　　【1】 李杰. 試論橋梁鉆孔灌注樁端樁處理【J】. 科技創新導報，2010，04.  　　【2】 楊培仕. 鐵路橋梁鉆孔樁施工技術【J】. 山西建筑，2010（01）.  　　【3】 鄧立東. 連續橋梁施工控制方法研究【J】. 中國水運，2010（01）.  　　【4】 劉云. 淺談橋梁鉆孔灌注樁施工質量控制【J】. 山西建筑，2006.  　　【5】 趙栩. 橋梁建造信息管理系統【D】 . 蘭州交通大學，2009. 保障航行安全 來源： 土木工程網收集整理   發布時間： 2011-03-06 15:33:28 評論 收藏 雷達作為內河船舶助航設備，從無到有，從落后到先進，是現代船舶助航設施的一大進步，但由于雷達自身的設計和技術限制，它不能完全真實的顯示物體本質，況且它受安裝位置、天況變化、通航環境、建筑物等諸多因素的影響，雷達助航存在一定的缺陷，造成我們引航操作判斷上的失誤，不能作為唯一的導航設備

    但是，我們部分駕引人員，在引航操作中，過分依賴雷達，忽略了望遠鏡、聽覺、高頻電話、探照燈（川江）及其它有效瞭望手段，給航行安全帶來了嚴重威脅，重則發生碰撞事故，造成重大財產損失和沉船死人事故；輕者發生觸礁、擱淺等事故，造成損失和減少營運收入

    為此，我們駕引人員在航行中要運用一切有效手段，加強瞭望，避免過分依賴雷達而導致事故發生

    下面就根據雷達助航的利與弊及注意事項作如下論述

     　　雷達助航的優點： 　　一是船舶在航行中能遠距離的發現目標，給駕引人員提供先期的應對準備和采取有效的避讓措施； 　　二是在航行中，能用雷達觀察前方航道情況，航標位置，岸形、岸嘴輪廓，為駕引人員提供航路選擇的初步依據； 　　三是在不良天況下（如能見度不良、霧天等），能幫助駕引人員及時發現目標，掌握、了解航行環境情況和來往船舶動態； 　　四是船舶作業時，特別是在能見度不良或夜間作業時，能為船舶提供作業水域情況，為駕引人員操作提供參考依據； 　　五是船舶錨泊時，使用雷達可觀察錨泊定位情況，以及時發現船舶是否走錨，同時可用雷達觀察附近來往船舶動態，尤其在霧天拋錨更顯突出； 　　六是在會讓時能觀察對方船舶航向、航路變化基本情況，為安全避讓提供依據

    雷達的優點很多，除上述優點外，還能判斷船舶站船船位、風中航行、岸距的選擇、前后船距離的判斷提供依據

     　　雷達自身由于存在間接反射、多次反射、旁瓣、二次掃描假回波和陰影扇形等影響，加上受在船舶安裝高低、天況、周圍環境和跨河建筑物的影響以及來往船舶雷達信號干擾等因素，雷達助航就存在很多缺陷，需要我們駕引人員引起高度重視

     　　一是雷達陰影扇形（及盲區），使進入盲區目標消失，不能發現； 　　二是假回波的影響，會使雷達圖像顯示虛假目標，容易引起與真實目標的混淆，使駕引人員產生錯覺； 　　三是在不良天況下，如下雨、下雪、風浪等情況下，雷達不能準確顯示目標物，甚至會顯示一些假圖標，誤導駕引人員； 　　四是受跨河建筑物（如橋梁、過江電纜等）和他船雷達信號干擾的影響，雷達可能顯示假目標，降低了真正目標物的顯示； 　　五是在近距離范圍內，雷達無法及時顯示目標物的動態趨勢，容易造成瞭望上的誤區，導致事故發生；六是在近岸航行時，岸嘴和岸線在雷達圖像反映的船舶岸距往往與實際岸距相差懸殊，船舶首尾線不重合，甚者出現本船與岸線粘連，特別是在峽區航段和川江原始航段尤為明顯； 　　六是在彎曲航段，由于受岸線的影響，雷達無法顯示前方航道和船舶動態目標等

    雷達有優點和缺陷的存在，如何正確使用雷達助航，值得我們廣大駕引人員思考

    首先駕引人員要認真學習雷達知識，對雷達增益、量程、方位、干擾等功能熟悉，掌握各類型雷達的特點，重點對雷達的盲區、假回波等要了解清楚，有效利用雷達的優點，克制其缺陷；其次是在航行中，運用氣象條件好，視線好的機會，將雷達顯示的圖像與實際環境圖像進行認真比較和分析，找出圖像誤差基本情況，積累經驗；再則在裝有兩臺雷達的船舶，分別把量程開到長距離和短距離，分辨兩臺雷達近、遠距離不同目標的成象情況，找出圖像不同點，以達到準確判斷目標位置

     　　因此，通過對雷達優點和局限性的認識，我們如何正確使用雷達助航，應當采取以下應對措施，克服雷達局限性的影響，保障船舶航行安全

     　　雷達的局限性： 　　一是船舶駕引人員要加強與公司安全管理部門、航道、海事和兄弟船舶的聯系，按時收聽安全信息聯播，并傳達至每一位駕引人員，掌握采沙船、捕魚船等航道環境變化情況，以便于航行中與雷達圖像的對照

     　　二是在不良天氣（如雨天、大風、下雪等）情況下，雷達顯示的圖像目標物不準確，駕引人員就要運用望遠鏡和電話，加強瞭望和聯系，掌握前方船舶動態和船位信息，以保證避讓安全

     　　三是注意雷達本身缺陷，在遠距離上利用雷達早發現目標，提前明確會讓意圖，在近距離上加強用望遠鏡對近距離范圍的瞭望，及時發現船舶附近近距離范圍內的目標物及船舶方位變化趨勢，有利于采取有效的避讓措施

     　　四是在經過彎曲航段前，要運用高頻電話加強與來往船舶的聯系，了解前方航道內船舶動態情況，克服雷達在彎道不能發現前方目標的局限性，以便于提前采取避讓應對措施

     　　五是在通過跨河建筑物前，要運用望遠鏡和其它有效方法，對雷達圖像顯示的可疑目標物進行準確判斷，以避免目標混淆造成不必要的事故發生

     　　六是注意近距離目標物的瞭望，值班人員要運用望遠鏡、探照燈和聽覺，觀察好近距離目標物的變化和移動，防止目標物突然改變方向或移動異常，重點注意岸邊突然離泊船舶和掛靠于他船突然分開的船舶，有利于采取及時有效應急措施

     　　七是沿岸航行時，駕引人員一定要根據平時積累的經驗，正確判斷岸距、岸嘴的具體位置，用望遠鏡和探照燈掃射，判明岸距和岸嘴的準確位置，防止雷達圖像粘連而無法顯示目標圖像，避免瞭望不到位事故發生

     　　總之，雷達的運用為航行安全提供了有效的保障，雖然存在的缺陷對船舶航行安全有較大的影響，駕引人員要認真學習引航技術，提高自身操作技能，熟悉航道，掌握標志、礁石位置，對航道變遷、航行環境變化、氣象變化要采取有效應對措施，加強雷達知識的學習，全面掌握雷達助航的優點和缺陷，正確使用雷達助航，把雷達作為有效的助航儀器，避免出現過分依賴雷達或將雷達作為唯一的導航設備，防止出現航行中只看雷達引航，減少因雷達缺陷導致事故發生，以保證航行安全

    

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