本文作者:linbin123456

央企信托-727號浙江湖州政信

linbin123456 2023-07-04 56
央企信托-727號浙江湖州政信摘要: 爆款非標!浙江地級市主城區政信!融資人擔保人主體評級均為AA+!一般公共預算收入超60億,GDP位列全市第一!【央企信托-727號浙江湖州政信】【要素】1.2億,24個月,半年付息...
爆款非標!浙江地級市主城區政信!融資人擔保人主體評級均為AA+!一般公共預算收入超60億,GDP位列全市第一!
【央企信托-727號浙江湖州政信】
【要素】1.2億,24個月,半年付息,資金用于補充企業流動資金
【預期收益】30萬 6.0%;300萬 6.1%
【融資方】湖州吳興國有資本投資發展有限公司,公開發債主體,評級AA+,實際控制人是區人民政府,總資產為680億,融資人資產規模大,和金融機構合作良好,政府支持力度大,AA+評級違約風險很低!
【擔保方】湖州吳興產業投資發展集團有限公司,AA+發債主體,實際控制人是區財政局,總資產為460億,資產規模大。擔保人各金融機構支持力度大,財務彈性高,政府支持力度大,擔保能力強!
【區域介紹】湖州市,是“長三角城市群”成員城市、環杭州灣大灣區核心城市、G60科創走廊中心城市,東鄰嘉興,南接杭州,與無錫、蘇州隔湖相望。湖州主城區,經濟總量排名全市第一,地處長三角中心區域,一般預算收入62.49億!

政信知識:

使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識

    施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗

     土木工程的學習,不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養,為此,學校為了讓大家對本專業有更好的認識,在我們大三的開始,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中

     進入路橋專業已經兩學期了,可對這個專業并不十分了解,現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ,我們感到十分的開心

     認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節,其對本土學生建立 正確的專業思想,樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用

     實習分兩部分:參觀實驗室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座

     通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內容:1:實際觀察各種路橋模型,理論聯系實際,認識并了解路橋的結構,2:通過自己實地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計算一般地市內公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領

    4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系

    5:了解橋址選擇依據,及其與河流走向的關系的內容和要求

    6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分

    7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點

    ; 本次實習講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 目錄 一:動員大會--01 二:交通量的測定--02 三:參觀路橋模型--03 四:參觀xxx大橋--04 五:參觀xxx大橋施工現場--05 六:參觀xxx立交橋--06 七:聽xxx的報告--07 八:參觀校內雙橋--08 九:觀看混凝土教學錄象--09 十:結束語----10 一:動員大會 10月12日上午7:30,我們土木1,2,兩個班到了校本部開實習動員會,兩位老師對實習的安排作了詳細的說明

    由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學都遲到了

    還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變,給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(10月12至10月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在馬鞍山市,個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造,每天都要寫一篇日記)

    在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題,以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣

    因為是認識實習,我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解 老師還交代了一下實習中的注意事項   高層建筑的基礎設計愈來愈受到設計人員的重視,如何從高層建筑的地質條件出發,綜合考慮各種因素,選擇經濟安全的結構形式成了設計人員關注的問題,本文從常見的高層建筑的結構形式入手,介紹幾類常見的高層建筑基礎,并討論優缺點及設計要點

         關鍵詞:高層建筑,基礎設計,嵌巖樁基礎,筏式基礎,樁筏基礎   1.前言   隨著社會經濟的發展, 高層建筑在城市空間的利用中扮演著越來越重要的角色,同時,迅速發展的高層建筑也給設計師提出了諸多新的挑戰

    而高層建筑的基礎作為高層建筑結構體系的一個非常重要的部分, 因此,在進行地基基礎設計時,除了考慮基礎的強度和剛度外, 還應考慮考慮地基的強度、穩定性及變形的要求,考慮上部結構體系、地理環境條件、施工條件等諸多因素, 才能設計出既安全又經濟的基礎形式   2.高層建筑基礎選型   基礎工程設計中的關鍵問題是如何根據各地區不同的地質條件,選擇安全經濟的基礎形式

    一般情況下,高層建筑應考慮如下幾個條件:①高層建筑基礎保證基礎本身的強度要求,同時,基礎上部傳遞的荷載分布應盡量均勻;②高層建筑基礎應支承在較堅固或較均勻的地基上,充分考慮持力層及其下臥層的整體穩定性,同一棟建筑不宜采用多種不同類型的基礎形式;③高層建筑基礎應滿足相關的構造要求,如高層建筑箱基的埋深、高度,基底平面形心與結構豎向靜荷載重心相重合,對偏心距的要求、沉降控制等;④高層建筑基礎要滿足上部結構的正常使用的要求;⑤高層建筑基礎一般埋置較深,因此對于施工過程而言,高層建筑的基礎應充分考慮深基坑開挖和地下水抽排對周圍建筑物的影響,保證施工過程的安全與質量

       2.1嵌巖樁基礎   在進行嵌巖樁基礎設計時,應注意如下幾個問題:①現行規范是國內設計方法的典型代表,但規范存在諸多問題,在使用規范時應結合具體的地層條件和當地的設計經驗;②嵌巖樁的成樁方式不同,其承載性狀有較大差異,為盡可能充分發揮樁側、 樁端阻力,應按不同方式設計;設計標準上,應從承載力單方面控制向承載力和變形雙向控制進行轉化;③樁端阻力及樁身設計參數的取值,要考慮樁的荷載傳遞規律,使樁端阻力、樁側阻力能最大限度地得到發揮;④嵌巖樁的設計應以樁身混凝土強度、地基對樁所能提供的承載力及樁體總沉降量作為三個控制標準進行設計

    對嵌于強度較高巖層中的樁,樁的承載力一般由樁身混凝土強度控制

    合理的嵌巖深度一般取(0.5-1.0)倍樁徑即可

    因此, 應加強對嵌巖樁施工質量的控制

       2.2 天然地基鋼筋混凝土筏式基礎   由于特定的地質歷史條件,我國的沿海地區往往形成了一種上軟下硬的巖土地層,該類型的地層結構硬土層的埋深較淺,因此,較為適合選擇作具有兩層地下室的高層建筑基礎持力層

    選擇采用天然地基作基礎持力層時,需特別注意考慮地基承載力確定及地基變形驗算問題

    基礎的結構設計一般可選擇鋼筋混凝土塊式基礎或筏式基礎

    采用塊式基礎較為簡便,中筒部分可考慮由筏板承托,基礎之間結合地下室底板結構布置剛度較大的連梁,并考慮平面剛度極大的地下室底板的連接,基礎整體性良好,具有極佳的抗不均勻沉降能力

    天然地基塊式或筏式基礎具有施工方便、工期短、節約投資等優點,建議設計人員在條件允許情況下盡量選用

       2.3 樁筏基礎   樁筏基礎的基本原理是樁土的協同工作,樁與土在沉降及收縮固結過程中相互協調達到穩定的平衡狀態,筏板底土層與摩擦樁共同承擔上部結構荷載

    一般來說,考慮地下室開挖后地基補償等因素,筏板底土層具有一定的承載力

    所以設計時可根據筏板底土層情況,考慮土承擔上部結構荷載的比例

    通過對筏板的分析,筏板四周的應力最大,因此在設計時在筏板四周應均勻布置樁且樁距應加密,中部各豎向構件樁的布置宜采用梅花形布置

    考慮摩擦樁的特點,樁筏基礎設計樁直徑不宜過大

    筏板厚度的確定除滿足沖切要求外尚需滿足抗彎、抗剪的要求

       目前,我國現行規范GB5000722002 建筑地基基礎設計規范第8. 5. 14 條規定,樁基設計時,應結合地區經驗考慮樁、土、承臺的共同工作

    相關規范對樁筏復合基礎的計算方法并未做出統一規定,采用的計算方法也不盡相同,多根據當地情況和經驗確定,大致有以下兩種計算方法:   方法1 :假定整個建筑物和重量全部由樁傳到地基中去,而承臺板只起連接樁頂和傳遞上部荷載的構造作用

    在群樁布置中使樁的受力均勻,樁群形心與上部結構傳給基礎的荷載重心盡量重合

    對于框架結構,可按荷載大小,在柱下集中布樁

    對于框剪結構或框筒結構,柱下布樁與框架結構相同,剪力墻或筒體下沿墻布樁

    當樁數較多時,也可均勻布樁

    根據國內外專家的理論,國內一些設計單位在樁基設計中,當群樁數量較多時,采用了“外密內疏”的內樁方法,即適當減少群樁中部的樁數而增加外圍樁數

       方法2 :參考樁土共同作用,利用天然地基的承載力,使樁基與天然地基互補,采用控制沉降的方法將上部荷載由樁和筏板共同互補承擔,使樁的數量及筏板厚度得以減少

       3 減沉設計   減沉設計的基本原理

    減沉設計是指按沉降控制原則設計樁筏基礎

    減沉設計概念主要應用于軟土地基上多層建筑設計,在軟土地基的基礎設計中,有時決定采用樁基主要并不是因為鄰近地表的土層強度不足,而是較深處的軟弱土層產生過大沉降的緣故,這時可采用數量較少的樁使沉降量減小到允許的范圍內,這種樁一般是摩擦樁,在承臺產生一定沉降的情況下,樁可充分發揮并能繼續保持其全部極限承載力,能有效地減小沉降量

    2) 減沉設計的內容

    樁長及樁身斷面選擇:選擇樁長應盡可能穿過壓縮性高的土層,樁端持力層壓縮性應相對較低

    在承臺產生一定沉降時樁仍可充分發揮并能繼續保持其全部極限承載力

    選擇樁身斷面應使樁身結構強度確定的單樁容許承載力與地基土對樁的極限承載力二者匹配,以充分發揮樁身材料的承載能力

    承臺埋深及其地面尺寸的初步確定:首先按外荷載,全部由承臺承擔時其極限承載力仍有一定安全儲備的原則,先初步確定承臺的埋深及其底面尺寸,然后確定減沉設計的用樁量,再驗算承臺的初步尺寸,并給予調整

       4 變剛度調平設計   變剛度調平設計的內容

    在樁筏變剛度調平設計中,群樁剛度與單一筏板剛度的比值kpr最為關鍵

    最合適的kpr值與樁筏面積比有關,且當有關樁筏面積比范圍為16 %~25 %時, kpr值接近于1

    當樁筏面積比較大時,為減小沉降差, kpr值應稍微增大

    考慮到樁的非線性,比完全彈性分析所得到的稍大(約50 %) , kpr值可能更為合適

    為減小樁的承載能力明顯發揮(大于50 %) 后的沉降差,只要kpr = 1 的條件滿足,任何實際樁長都可采用

       2) 變剛度調平設計的步驟

    按建筑物性質、荷載、地質條件等進行初始布樁并確定板厚,對上部結構、樁筏基礎與地基共同作用進行分析,繪制沉降等值線

    對沉降等值線進行分析,當天然地基總體沉降不大而局部沉降過大時,根據具體條件對沉降過大部分采用局部加強處理,如采用筏底布樁或復合地基,在樁基沉降較小部位,應抽掉一部分樁,或視土層情況適當縮短樁長或減小樁徑

    對沉降較大的部位,應適當加密布樁或視土層情況,適當增加樁徑樁長,重新形成剛度體系,進行共同工作迭代計算,直至沉降差減到最小

       5.結語   樁筏基礎設計是雙控的,從優化角度理解,承載力和沉降僅僅是兩個約束條件

    在特定條件下,承載力和沉降往往只是其中一個起主控作用

    在深厚軟黏土地基上的樁筏基礎,沉降往往是設計的主控要素,應提倡以沉降控制設計的設計思想

    樁土共同工作理論在樁筏復合基礎設計中具有明顯的效益

    在高層建筑設計中,基礎方案十分重要,應采用穩妥可靠經濟的方法,充分發揮地基潛力,降低造價

       參考文獻   【1】GB50007-2002 .建筑地基基礎設計規范【 S】 .   【2】JGJ3-2002.高層建筑混凝土結構技術規程【 S】.   【3】JGJ6299.高層建筑箱形

央企信托-727號浙江湖州政信

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作者:linbin123456本文地址:http://www.carriebloomwood.com/zhengxinxintuo/50023.html發布于 2023-07-04
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