2023碭山建投債權合同存證

摘要： 火爆新上全市場唯一安徽在售政信，該區域首次定融融資??！AAA債項發債主體融資，AA主體擔保，足額土地抵押，風控優勢明顯??！額度有限，進款期較短??！【2023碭山建投債權合同存...

微信號：18621393321
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號

火爆新上全市場唯一安徽在售政信，該區域首次定融融資??！
AAA債項發債主體融資，AA主體擔保，足額土地抵押，風控優勢明顯??！
額度有限，進款期較短??！
【2023碭山建投債權合同存證】
規模：1億元，每期不超過人民幣5000萬元。起投金額：30萬。
項目期限：8個月
項目利率：6.9%/年
【融資方】碭山縣建xx限公司，成立于2006年，實控人為碭山縣國資委，實收資本2.02億元。業務涉及城市棚戶區改造建設，保障性安居工程建設投資、城鄉基礎設施建設開發投資等。主體評級AA-,債券評級AAA(存續債券1只，21碭山債，債券存量規模8.00億元）公司是碭山縣重要的政府平臺公司，是重要的基礎設施建設主體，2022年在建工程45項。截至2022年底，公司總資產253.39億，總營收2.03億元。
【擔保方】安徽省xx團有限公司，主體評級AA，控股股東為碭山縣國資委，注冊資本1億元，是碭山縣主要的基礎設施建設及資產運營主要的國有平臺公司。2019-2021年公司合并口徑共獲得政府補助分別為2.69億元、3.28億元、2.38億元。截至2022年末，公司總資產242.45億，同比增長6.9%；營業收入15.65億，凈利潤1.27億。

【增信措施】
發行人1期、2期共提供價值合計250,381,100元的土地抵押擔保；2億元應收賬款質押擔保。
擔保人（AA）提供責任保證擔保。

【區域經濟】
安徽省，長三角區域重要省份，近十年經濟增速高于全國。2022年全省GDP達4.5萬億，排名全國第十，占全國GDP總量的3.7%。其中三次產業占比為7.8: 41.3: 50.9，工業發展穩中向好，第三產業逐漸成為整體經濟發展主引擎，新能源汽車等產業優勢漸顯，進一步推動出口增長。一般公共預算收入3589.05億元，負債率29.54%；債務率相較于2021年有所下降。安徽省綜合償債率低于15%，一般償債率低于10%，總體來看，一般債務還本付息的壓力不大。
碭山縣, 是全國重要的水果生產加工大縣，交通較為便利，近年大力發展現代農業和電商、物流等第三產業，經濟及財政實力持續增強。截至2022年末，碭山縣地區全年GDP為262.03億元，同比增長4.2%，其中，第一產業增加值45.78億元，增長4.3%；第二產業增加值73.75億元，增長4.0%；第三產業增值142.50億元，增長4.3%。三次產業結構優化為:17.47:28.15:54.38。一般公共預算收入14.54億元，負債率僅27.19%。

無關內容：

      關鍵詞：3S技術；信息化；道路養護；物流；應急管理  “3S”是GPS（Global position system，全球定位系統）、RS（Remote Sensing，遙感）和GIS（Geography Information System，地理信息系統）的簡稱，是現代測繪技術、空間技術、傳感器技術、衛星定位與導航技術、計算機技術、通訊技術相結合，多學科高度集成的對空間信息進行采集、處理、管理、分析、表達、傳播和應用的現代信息技術【1】

    3S技術是現代社會持續發展、資源合理規劃利用、城鄉規劃與管理、自然災害動態監測與防治等的重要技術手段，廣泛應用于國防軍事、民用交通（船舶、飛機、汽車等）導航、大地測量、土地利用調查、精準農業、國土資源勘查、工程建設、規劃與應急決策等領域

      為了服務經濟建設、方便人們交通出行，現代交通工程錯綜復雜，空間上分布廣泛，難于管理，在交通工程的維護管理、安全運營、應急處理上，其空間分布的復雜性使得各項管理顯得尤為棘手

    基于3S的空間信息化管理技術已經運用于各行各業，并取得非常好的效果，例如：基于3S技術的智慧城市管理、林業管理、公安管理、物流管理等等

    交通實體的分布和交通行為的發生，都與空間位置有關，3S技術正是解決這類問題的最佳手段，所以，基于3S技術的空間信息化管理技術在現代交通管理中有廣闊的應用前景

      一、3S技術應用于交通工程圖文一體化信息管理  從交通行業信息化發展的趨勢來看，全國各省的交通信息化建設以整合規劃為指導，圍繞交通運輸部對規劃的交通信息化提出的“建設全國一體的交通感知網絡”開展【2】，可見，交通信息化是必然的發展趨勢

      3S技術具有空間定位、制圖、空間查詢和分析的的功能，能有效管理與地理位置有關的各種信息，所以，將交通工程基礎設施實物布局，例如車站、交通線路等，以及交通附屬，例如路燈、井蓋、排水溝、服務區、加油站等，還有治安管理監控攝像頭、交通管理監控攝像頭、公交站點、售票點等POI（興趣點），結合行政區劃、居民區等重要設施，全部進行地圖數字化、建立數據庫，實現“一張圖”，進行空間信息、常規屬性一體化信息管理，互聯網+時代，還可以實現移動互聯網管理

    3S圖文一體化管理的最大特點在于生動形象、方便快捷，不但可以實現基本的圖文互查，也可以緩沖區查詢、網絡分析等，一方面給交通專家、管理者管理數據、制定決策提供極大幫助，另一方面，給廣大用戶提供了很好的用戶體驗，帶來人性化、智能化服務

    基于3S技術的交通信息系統的設計與應用有利于優化城市交通系統，幫助實現信息化、智能化

    交通參與者需要有足夠準確、及時的交通信息作指導，這也是3S技術應用與交通信息管理的重要原因之一【3】

    例如：基于GIS等3S技術搭建的廣州市南沙區智能交通管控平臺，能較好地實現“提高管理水平、保障城市暢通、改善交通秩序、提升服務水平”的目標【4】

      二、3S技術應用于公路、鐵路養護管理  3S數據具有高精度地圖位置數據精度、高精度數據庫屬性精度、邏輯一致性、完備性、現勢性等特性，能夠精確、完整、及時地體現線路中出現的各種病害及其嚴重程度，并將其分類管理

    其中，遙感影像的原理可對大面積的公路、鐵路泥石流、塌方等病害進行成圖，給野外調查人員提供依據，使用高清的無人機航拍遙感，甚至可以第一時間發現線路的裂縫、滲水等病害，大大減少人工巡查的難度和危險性

    GPS技術可以在最短時間內對線路病害的具體位置進行里程樁號定位，測出病害的準確位置、規模大小

    利用遙感技術還可以保證高速公路隔離帶及兩旁不同種類綠地分布比例的合理性，改善沿途風景，緩解司機的視覺疲勞【5】，提高高速公路的行駛安全性

    總之，3S技術在交通線路養護管理方面，克服了傳統道路養護工作中的養護信息繁雜、管理效率低下等問題，有利于交通線路養護工作中病害的及時采集、高效處理、針對性制定養護計劃、實現交通線路的科學養護管理，為養護部門提供及時、準確的決策輔助信息【6】

      三、3S技術應用于交通運輸及物流管理  據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率高達45%左右，究其原因，一方面物流及運輸企業，無法準確知道運行車輛的具體位置，不能為其組織貨源和靈活配貨；二是司機只憑經驗確定運輸路線，很難找到最佳路徑，延誤時間而且增加成本；三是客戶不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流運輸企業協調配合【7】，3S技術則可以迎刃而解

      利用交通地理信息系統數據庫，為管理部門或用戶提供各種查詢和分析方法，例如基本的站點、車次查詢，客流密度、交通堵塞等專題查詢，為鐵路、公路等客運主管部門分析客流情況、制定行車計劃等提供科學依據【8】，例如：“陜西省3S系統”可以為貨運公司、物流企業、長途運輸公司、出租車汽車公司、汽車租賃公司、郵政運輸公司、保險公司（汽車貸款）等交通運輸企業，實現“千里眼監控，零距離調度”【9】

      GPS導航引導已廣泛應用于私家車駕駛、客運駕駛、物流駕駛等，可以實時定位、導航、提供最短、最優路徑，隨時提醒駕駛員注意險情、避開擁堵路段【8】

    現代社會客運交通事故頻發，客運指揮中心通過3S交通監控系統，可以實時查看客運車輛的運行狀態、路徑、速度，監控車輛是否偏離正常路徑、是否超速、監控長途客運車輛是否執行凌晨休息遵守嚴禁疲勞駕駛

    3S物流監控系統亦可以實時監控物流車輛的運行狀態、當前定位，從而給客戶一個準確的位置交代，尤其是3S與互聯網的結合，信息共享，物流車輛的實時跟蹤監控信息可以讓發貨方、承運方、收貨方三方共享，做到信息透明化

    例如：早在2008年，美國僅配送相關軟件就有24種之多，但無一例外地選擇了GIS及其相關3S技術作為實現路線，物流管理系統從普通的信息管理系統逐漸轉向綜合性可視化物流信息平臺【10】

    3S技術要想進一步深入應用到物流中的貨物定位及配送環節，還需結合現代物聯網技術【11】

    介紹了其管廊工程的概況以及實際的地質水文條件，分析了管廊施工流程與工藝、管廊防水處理、管廊鋼筋與砼澆筑、施工縫與變形縫及溝槽回填等綜合管廊的施工要點，希望能為城市綜合管廊的建設提供理論與經驗支持

     關鍵詞：市政工程；綜合管廊；施工要點 隨著城市化發展，城市人口越來越多

    市政設施的維護與建設工作，已成為各大城市的重心工作，關乎人們生活的居住舒適度

    綜合管廊，作為城市市政設施建設的重要組成部分，被重視并發展起來

    綜合管廊是指把雨水、電力、污水、給水、通信、燃氣等設備以及管線，高效地運用于地下空間，合理鋪設，以形成市政設施中最為重要的一項基礎設施

    綜合管廊的建設及使用，能夠更好地統一規劃與管理各項涉及人們生活的設備，進而促進城市的發展

     1市政工程概況 1.1工程介紹 文章以濱河大道南至義堂鎮界的綜合管廊工程為研究對象，根據相關數據及實際測量，該路段全長6548.9m，綜合管廊的位置，與東側主車道以及綠化帶隔帶相近，在道路東部的車行到內

    該路段的綜合管廊為現澆混凝土箱涵結構，管廊的斷面為單艙布置，全長約6700m

    其各路段管廊尺寸如表1所示

    該路段的綜合管廊工程，主要采用現澆鋼筋混凝土結構，管廊的橫斷面為矩形單艙室結構，管廊四周腋角為20mm×20cm，其沉降縫的寬度為3cm，標準間距為30m

    施工過程中采取明挖施工的方式，構建密實型防水混凝土工程，等級達到C40FS102，二級防水結構，且抗凍抗滲

    各路段因為實際的地貌情況不同，因此管廊的實際情況也各有不相同，濱河大道南至義堂鎮界綜合管廊結構尺寸表如表2所示

     1.2地質水文條件 首先，需探究該地區的地質條件

    該綜合管廊建造的位置，其地形比較平坦，屬于平原地區，地貌形態單一

    該地區地層分布比較穩定，主要為第四系沖擊黏土層、砂層以及第三系泥巖，而構建管廊位置主要是中軟土，且沒有防空洞、河道、墓穴、孤石以及其他的不良地質的影響

    根據現場的勘察數據顯示，該管廊工程的持力層，主要為粉質黏土、-1中風化石灰巖以及中粗砂，能夠很好地承載管廊

    其次，需探究該地區的水文地質條件

    該地區冬冷夏熱，雨水光照充足，且四季分明，屬于標準的暖溫帶大陸性季風氣候

    且根據相關數據顯示，該地區有189～230d的無霜期，85～140d可能會出現土壤凍結（凍土層最深為0.4m）

    因氣候影響，該地區降水充足，主要集中在6—9月，平均每年的降水量達到818.4mm，而平均每年的蒸發量為1247mm

    風力平均3級，每年有大約20d的風力≥8級，主要為東北風

    該管廊位于沂河西岸，水資源非常豐富，據臨沂水文站資料顯示，該地區河流河床寬度達到1400～1600m，歷年來最大流量為15400m3/s，平均地徑流量為112m3/s，歷史上洪水及干旱都曾出現過

     2市政工程綜合管廊的施工要點 2.1把控管廊施工的流程與施工工藝 施工過程中，需要嚴格把控管廊施工的施工流程以及施工工藝

    綜合管廊的施工工作，一般流程為測量放線、土石方開挖、墊層、底板、側墻、頂板、防雷接地、防水、內管線安裝以及回填

    而在綜合管廊的實際施工過程中，一般分段施工管廊，選取30m為一個分段進行具體的施工工作，運用現澆法，對管廊的主體結構進行一次澆筑成型

    主要分為三步：第一步澆筑底板；第二步澆筑側墻與頂板；第三步澆筑頂板上層結構

    在管廊施工的建設工作中，水平施工縫一般設置在側墻距底板300～500mm的位置，并同時鋪設480mm×4mm的鍍鋅鋼板止水帶.而在設置豎向施工縫時，需結合沉降縫施工

    同時，管廊的每節需要設置一道30mm的變形縫，并要使用可拆卸式的橡膠止水帶做好與頂板和側墻之間的防水處理工作【1】

    根據對該地區的地質勘查報告分析，該綜合管廊在進行基坑開挖工作時，可選擇采用土釘墻以及拉森鋼板樁的支護形式，對開挖的基坑進行支護

    同時，運用明排水方法，保證基坑的坑內降水，低于開挖面的0.5m，而降水則選擇使用管井降水法

    根據現場的實際情況，在使用管井降水法時，布置雙排線狀，并根據降水效果，增加或減少現場的管井布置數量，保證井點的布置間距達到20m，保證井深達到6～10m，且在距離基坑邊緣2m左右布置井點的吸水管【2】

    同時，要保證每口管井內都配有1臺深井泵，使用鉆機成孔，把控管井的井徑等細節

    對于基坑的挖掘，需縱向進行挖掘，根據坡度線分行、分層向下鏟挖，鏟挖的每一層中心線地段，要做好防積水工作，即保證比兩邊稍高一些

    從基坑開挖到完成過程中，需準備充分的土袋以及木樁等材料，防止流沙與塌方

    完成后，還要及時做好基坑的截水溝與擋水墻的設置工作，基坑內部也需及時構建集水井與排水溝

     2.2做好防水處理工作 （1）做好底板與墊層防水施工工作

    該綜合管廊進行墊層以及底板防水施工工作時，要根據其實際情況，進行防水處理工作

    該綜合管廊主要采用混凝土澆筑，底板一般選擇使用1.5mmCPS反應黏接型防水卷材，配合C20細石保護層以及1mm厚水泥基滲透結晶型防水涂料構建防水保護層

    墊層的混凝土等級達到C15級別，而管廊的主要結構混凝土的等級達到C40FS102級別，屬于密實型防水混凝土

    這就需要在墊層上做到四層防水處理工作

    首先，當墊層澆筑工作完成后，需要在墊層上鋪設20mm厚的水泥砂漿找平層；其次，選擇使用1.5mmCPS的反應黏結型結構高分子濕鋪防水卷材，鋪設在找平層的上面；再次，需在防水卷材的上面，另行澆筑50mm厚的細石砼保護層；最后，在保護層的上面，還需鋪設一層水泥基滲透結晶型的防水涂料，厚度要保證達到1mm【3-4】

    （2）做好頂板與墻身防水處理工作

    與此同時，還需要做好頂板與墻身的防水處理工作

    綜合管廊的頂板防水，一般選擇使用1mm厚的水泥基滲透結晶型防水涂料來構建防水層，并配合水泥素漿黏結層，并運用1.5mmCPS防水卷材搭配50mm厚的C20細石砼保護層構建高效的防水層

    而管廊的墻身，則選擇使用1mm厚的水泥基滲透結晶型防水涂料，配合水泥素漿黏結層以及1.5㎜CPS防水卷材和50㎜厚的厚聚苯板構建防水層【5】

     2.3做好管廊鋼筋與砼澆筑工作 綜合管廊的施工工程，還需要做好管廊鋼筋及砼澆筑工作

    根據該綜合管廊的實際需求，在施工過程中，將管廊縱向每隔30m設置變形縫，并進行連續澆鑄

    同時，在底板之上的30～50cm的位置，設置水平施工縫

    在進行鋼筋混凝土的澆筑工作時，要先對底板上的50cm進行第一次澆筑，再對墻身以及頂板進行第二次澆筑，選擇使用鋼板止水帶連接兩次澆筑【6】

    與此同時，還要做好預埋件的安裝工作，即將管廊頂板的預鋼板安裝在管廊的正中位置，每隔5m預埋一道

     2.4做好施工縫與變形縫處理工作 在進行綜合管廊的施工過程中，還要做好施工縫與變形縫的處理工作

    需嚴格根據施工的設計圖紙，沿整個管廊進行通縫設置，采用480mm×4mm的鍍鋅鋼板進行施工縫布置

    同時，選擇使用中埋式鋼邊止水帶，配合可拆卸式的橡膠止水帶，進行變形縫的處理工作

    在變形縫兩側30cm的位置以及管廊外側的角隅處，使用1.5mmCPS的防水卷材另設一道防水加強層

    2.5做好溝槽回填工作在綜合管廊的管廊主體澆筑完成后，需嚴格把控溝槽回填工作，避免出現超填等問題，還要嚴格按照《給水排水構筑物工程施工及驗收規范》（GB50141—2008）開展回填工作

    要求在進行土方回填工作時，沿管廊的頂部以及四周，開展分層均勻的回填工作

    在進行頂板表面的覆填工作時，使用人工填埋的方式，將頂板上1m以及側墻外0.5m的范圍進行覆填工作，并夯實回填

    針對設置在地下水地區的管廊，在其養護期度過后，需立即回填，要先填管廊頂部，再填其四周

    對于綜合管廊而言，在其建好后必須回填覆蓋【7】

     3結束語 綜上所述，綜合管廊的建設，已經成為各個城市最重視的市政工作之一，關乎人們生活及工作的方方面面

    在進行綜合管廊建設工作時，需要施工團隊依照管廊建設的流程，配合地域性特征，進行具有針對性的工程設計與施工

    在施工過程中，施工人員要抓住管廊防水處理、管廊鋼筋與砼澆筑、施工縫與變形縫及溝槽回填等綜合管廊的施工要點，保證施工安全，確保管廊工程高質量完成

     參考文獻： 【1】李果.裝配式混凝土綜合管廊施工技術【J】.工程機械與維修,2020(1):92-93. 【2】林天.市政工程地下綜合管廊防水施工要點分析【J】.住宅與房地產,2019(31):178. 【3】王傳博.城市地下市政綜合管廊施工方法研究【J】.工程技術研究,2019,4(14):94-95. 【4】賈玉,王棟.城市地下市政綜合管廊施工方法研究【J】.工程技術研究,2020,5(3):53-54. 【5】楊勇.城市地下綜合管廊建設中的防水施工技術【J】.智能建筑與智慧城市,2019(9):110-111+114. 【6】弓旭平.市政工程綜合管廊設計與施工要點探討【J】.中國住宅設施,2019(7):50-51. 【7】李澤佳,陳位洪.預制綜合管廊施工技術及監測要點【J】.廣東土木與建筑,2019,2

2023碭山建投債權合同存證