本文作者:linbin123456

央企信托–兗州標準債集合信托

linbin123456 2023-05-31 67
央企信托–兗州標準債集合信托摘要: 山東兗州;秒殺爆款市場唯一銀行間市場AA+主體城投債券7.1%收益+14個月超短期限【央企信托–兗州標準債集合信托】【基礎要素】規模3億,期限14個月,年度付息【預期收益】:300...
山東兗州;秒殺爆款市場唯一銀行間市場AA+主體城投債券7.1%收益+14個月超短期限
【央企信托–兗州標準債集合信托】
【基礎要素】規模3億,期限14個月,年度付息
【預期收益】:300萬:7.1%(合同收益:6.8%)
【資金投向】用于投資惠民城投在銀行間市場發行的標準城投債券(22惠民城建PPN004)
【項目亮點】
【亮點1】中心城區融資,兗州區為濟寧市核心城區,經濟實力強大,2021年一般財政收入49.72億,全國百強區第67名,綜合實力超過浙江寧波奉化區,江蘇南京六合區。
【亮點2】.AA+發行主體: 惠民城投實控制人為兗州區財政局,當地唯一公開債平臺,信用評級AA+,總資產高達486.72億,凈資產206.61億,負債率僅57%
【亮點3】.城投債券在政府平臺融資中,具有最高的安全等級;聯手央企信托,更安全,更穩??!
【區域實力】兗州是工業城市,多家企業位列全國500強。區域內煤炭資源豐富,造紙包裝、輪胎橡膠、裝備制造為代表的“2+4+4”十強產業布局,經濟實力強勁,并多年入選“全國綜合實力百強區”?。?!

優質知識分享:

包括平面線形和縱面線形

     5、 原路平面線形測量采點要求 ⑴ 對于整體式拼接方式的平面線形測量應在左、右幅中央分隔帶邊緣和硬路肩外邊緣 布設測點,左、右幅的測點宜基本位于同一斷面上

     ⑵ 測點縱向間距一般可為20~25m,半徑較小的圓曲線路段和特殊路基路段應適當加 密

     ⑶ 明式構造物(橋梁、橋式通道、主線上跨的分離立交橋等)橋頭100m 范圍內測點縱向 間距控制為10m

     ⑷ 測量精度:一般路段平面點位中誤差≦±5cm,橋梁等重要結構物平面點位中誤差≦ ±2cm

     6、原路縱面線形測量采點要求 ⑴ 為原路縱面擬合而進行的測量采點,應與平面線形布設的測點一一對應

     ⑵ 測量精度:高程測量統一采用四等水準技術要求施測

     1.2 評價 應根據原路路線線形擬合的結果對原路路線進行評價,主要包括與現行標準規范的符合性評價和安全性評價兩個方面,并結合交通事故調查資料針對評價結果提出改進意見

     2.原路基調查與評價 2.1 原有公路路基調查應采取資料搜集、現場調查和勘探相結合的綜合方法

     1、在搜集原有公路路基勘察設計、竣工圖和養護資料的基礎上,進行原有路基現場測量,根據原有公路的路況進行分段,并應選擇代表性斷面,對路面各結構層、上路床、下路床、上路堤、下路堤及地基土進行勘探試驗,鉆孔深度和取樣試驗應符合《公路工程地質勘察規范》(JTJ 064)的有關規定

     2、按照新建路基的要求,進行拓寬改建路基范圍的地基勘察

    拓寬改建路基的勘探孔宜與原有路基的勘探孔布設在同一路基橫斷面上

     3、調查原有路基支擋工程地基地質條件、基礎形式和使用狀況,必要時,應對支擋工程地基進行勘探試驗

     2.2 原有路基填料試驗項目 1、原有填方路堤和挖方路段路床土應進行下列試驗:  物理性質試驗:天然含水量、天然密度、土粒相對密度、粒徑組成、液限、塑限等; 力學性質試驗:重型擊實、CBR、固結試驗、直接快剪等

     2、原有路堤和挖方路段路床土應在上述試驗基礎上,計算出下列指標:干密度、最佳含水量、最大干密度、壓實度、平均稠度、壓縮系數、壓縮模量等

     2.3 原有路基現場測試  根據原有公路的路況,選擇有代表性的路段,進行老路路基路面幾何尺寸、彎沉、承載板測試,確定其回彈模量

    各測試均應符合《公路路基路面現場測試規程》(JTJ 059)的有關規定

     2.4 原有路基分析評價 1、根據調查、測量、試驗和水文分析資料,確定原有路基高程能否滿足《公路路基設計規范》(JTG D30-2004)中路基設計洪水頻率的規定

     2、確定原有路基填料能否滿足《公路路基設計規范》(JTG D30-2004)中路基壓實度和路基填料最小強度的要求

     3、確定路基土的平均稠度及路基所處的水文狀態,分析評價路基最小高度能否滿足路床處于干燥、中濕狀態下的臨界高度

     4、分析評價路基邊坡的穩定狀態、各種防護排水設施的有效性及改進措施

     5、分析評價原有路基病害的類型、分布范圍、規模、成因,以及原有路基病害整治工程設施的效果,并提出路基病害整治措施

     2.5 軟土地區原有路堤分析評價 1、分析評價原有路基的各種地基處理路段的軟土地基固結度、固結系數、壓縮變形發展規律和抗剪強度增長規律,確定原有路基的各種地基處理路段的軟土地基固結度和剩余沉降(包括主固結和次固結)

     2、分析評價原有軟土地基處理方法的效果及其改進措施

     3、分析評價拓寬改建路基與原有路基之間的穩定性和沉降、拓寬改建路基對原有路基穩定和沉降影響程度,確定新拼接或增建路基軟土地基處理措施

     3.原路面調查與評價 3.1 原有公路路面調查應采取資料搜集、現場調查和試驗檢測相結合的綜合方法

     1、進行原有路面破損狀況調查,計算原路面破損狀況指數

     2、根據原有公路的路況進行分段,對路面排水狀況進行調查;對瀝青路面選擇典型部位做現場滲水試驗或取樣試驗

     3、進行彎沉和車轍檢測,計算瀝青路面強度指數、車轍深度指數,進行水泥路面承載能力評定

     4、在搜集原有公路交通量及交通組成、原路面竣工圖和養護資料的基礎上,根據破損狀況、承載能力評定、車轍及取樣觀察、取樣試驗、滲水試驗結果等,綜合分析瀝青路面病害原因;根據破損狀況、承載能力評定結果及排水狀況綜合分析水泥路面病害原因

     5、選擇代表性路段進行原路面平整度、抗滑性能檢測,計算行駛質量指數、抗滑指數; 6、根據路面病害原因、行駛質量和抗滑性能分析結果,以及拓寬新建路面的結構型式,采用定量計算和定性判斷相結合的方法,綜合確定原路面改造方案

    有條件時,宜結合改擴建后軸載譜分布規律進行分析

     3.2 原瀝青面層取樣試驗項目主要為抽提試驗、篩分試驗,必要時可增加動穩定度試驗、抗剪強度試驗、粘結強度試驗或篩分后進行有關原材料試驗

     4.原橋梁、涵洞調查與評價 4.1 橋涵的調查與評價應在工程建設的前期階段進行,隱蔽結構物利用時可在施工期間補充評價

     4.2 原橋梁涵洞調查內容、方法 1、橋涵調查采用資料收集、現場調查、試驗檢測相結合的方法進行

     2、資料收集的內容包括竣工資料、養護資料等內容

     3、現場調查應根據《公路橋涵養護規范》規定的檢查內容進行

     4、在制定橋涵改擴建方案時,還應調查管線、道路、航道等的現狀和規劃狀況,大橋和特大橋應調查原橋施工臨時設施的情況

     4.3 原橋梁、涵洞評價 1、應由具有公路工程綜合甲級檢測資質的單位進行評價,局部構件可由具有公路工程橋隧單項甲級檢測資質的單位進行評價

     2、橋涵評價的程序和內容應符合《公路橋涵養護規范》的規定,并符合《公路橋梁技術狀況評定標準》和《公路橋梁承載能力檢測評定規程》的規定

     5.原隧道調查及評價 5.1 隧道調查內容、方法 1、隧道改擴建設計前應對原隧道的設計、施工及運營等情況進行調查

    通過收集設計圖、竣工圖、施工變更、施工過程記錄及營運養護記錄等,獲取如下資料: ⑴ 工程地質及水文資料

    包括不良地質、有害氣體、地下水侵蝕性,以及在施工過程中隧道圍巖、山體、地表的穩定情況,地質素描、圍巖變更情況,圍巖滲水、涌水情況,坍方發生的原因及處理情況,運營后山體及地表變形狀況

     ⑵ 隧道襯砌結構的技術資料

    包括主隧道、輔助坑道、風道等襯砌結構的類型、襯砌斷面的幾何尺寸,隧道修建年代,施工方法和襯砌結構的竣工圖

     ⑶ 隧道附屬構筑物的技術資料

    包括防排水設施、電纜溝槽、各設備洞室、路面結構、 隧道裝飾,以及通風、照明、消防、監控設備的布置及使用情況

     ⑷ 洞口建筑物的技術資料

    包括洞門結構、防排水設施、洞口仰坡、路塹邊坡及防護工程等

     ⑸ 隧道營運期間交通事故情況,已完成的養護維修及病害處治情況

     2、原隧道利用時,應委托具有相應資質的專業機構,對隧道的技術狀況進行調查、專項檢測和統計分析

    調查、檢測內容應符合下列規定: ⑴ 應對隧道凈空、襯砌厚度、強度、鋼架、鋼筋布置及襯砌背后空洞等施工缺陷進行測量和檢測

     ⑵ 應對襯砌剝落、掉塊、襯砌裂縫分布、長度、深度進行測量和檢測,并繪制平面展示圖

    對襯砌及裂縫穩定情況應進行必要的監測

     ⑶ 應調查隧道滲漏水部位、水量及其隨季節變化的關系;嚴寒地區應調查凍害及整治情況

     ⑷ 應對隧道路面病害進行調查與檢測

     ⑸ 有腐蝕性地下水的隧道,應對地下水的性質、侵蝕類型及侵蝕指標,腐蝕的特征、部位、范圍及深度,殘存襯砌厚度及強度,以及整治情況進行調查和檢測

     ⑹ 有瓦斯及其它有害氣體的隧道,應對滲入隧道的部位、濃度進行檢測,對改擴建施工、運營及養護人員的危害進行分析

     5.2 評價  隧道的評價工作主要是針對原隧道襯砌結構的缺陷或病害檢測結果及交通事故的調查結果,評價隧道結構安全及交通安全是否存在異常

     1、對隧道承載結構的安全性判定應符合《公路隧道養護技術規范》(JTG H12)、《公路隧道病害檢測評價與處治指南》的相關規定

     2、對交通安全的判定應根據隧道運營以來的交通事故統計,分析事故原因,判定事故及損失與隧道土建、機電設施及交通工程設施的相關性

    有明顯異常的應結合改擴建工程進行必要的改造

     6.路線交叉調查及評價 6.1  路線交叉調查主要內容 1、對原有互通式立體交叉、分離式立體交叉、通道、天橋等的設計和竣工資料進行收集

     2、現有路況狀態下的建筑限界指標滿足情況

     3、對實際運營情況做詳細的詢問和了解,必要時,對局部路段采集相關數據或參考樣本

     4、收集互通式立體交叉的歷史交通量資料,互通立交區內的事故資料,收集分離式立體交叉、通道及天橋的周邊條件和交通需求

     5、收費站道口數量、設備配置和收費廣場運行情況

     6、與鐵路及其他管線相交叉的路段,還應調查安全距離、影響范圍、規劃情況等

     6.2  路線交叉評價 1、檢查互通式立體交叉、分離式立體交叉、通道、天橋等的技術指標是否滿足規范,評價其運行狀況

     2、評價路線交叉范圍內老路及結構物、收費廣場設施的可利用條件,并提出利用和改進措施

     7.道路交通條件檢查 7.1 應根據道路交通條件調查和交通量發展趨勢確定高速公路改擴建高速公路的交通 工程及沿線設施的技術標準和建設規模

    在項目工程可行性研究報告的交通調查和預測交通量資料的基礎上補充和完善交通量、交通組成、交通流特性、交通事故、道路管理部門意見,經分析、修正,作為改(擴)建高速公路的交通工程及沿線設施設計依據

     7.2 應對以下道路條件進行現場調查,并作安全性檢查: 1、出口相鄰匝道入口距出口間距小于1km的路段; 2、長隧道出洞口距匝道出口間距小于600m的路段

     3、連續發生2次或以上交織的復雜交通組織路段; 4、半徑小于650m的平曲線路段; 5、長直線末端; 6、邊坡斜率為1:1.5且填高超過8m或邊坡斜率陡于1:1.5且填高超過6m的路段; 7、隧道入口的洞口上游300m至洞口下游200m以內的路段; 8、特長隧道、隧道群; 9、跨越大片水域、密集居住區且長度達到或超過1km的橋梁; 10、互通區域出口路段; 11、長陡下坡路段; 12、行車道車道數變化的路段且需要進行交通組織的路段; 13、硬路肩寬度小于2.5m的路段等

     7.3 應對以下路段或區域的交通延誤情況進行調查,并對頻率、原因、后果等情況作延誤分析: 1、高速公路主線; 2、項目已有隧道的,應調查隧道洞口的延誤情況; 3、服務區出口; 4、互通出口; 5、收費站

     7.4 應搜集高速公路開通運行之后至改(擴)建設計時的交通事故資料,分析事故的時空分布情況及形成原因,得出相應結論

     7.5 應調查高速公路周邊的風、沙、霧、雪、冰凍、暴雨等氣候條件

     7.6 應調查高速公路路邊停車情況及其地點,分析需求

     7.7 應選取特征點進行運行速度調查,并分析實測的運行速度

     7.8 應了解原有高速公路服務設施的適應情況,調查使用服務設施的比例及車種組成;有條件時,應發放問卷調查,搜集并分析道路使用者的習慣和需求

     7.9 應了解原有高速公路管理設施情況,調查管理體制、運行情況,搜集管理的規章制 度、交通事件處理預案、收費監控通信設施運行情況等資料

     大多數雙曲拱橋未同步實施改造,路寬橋窄,經常發生交通事故,本文主要講解了雙曲拱橋拆除事故原因及對策

       關鍵字:雙曲拱橋;拆除;事故原因;對策   雙曲拱橋是20世紀60、70年代公路橋梁的主要橋型

    據不完全統計,蘇北某地級市鄉道、縣道、國道、省道上現今仍有雙曲拱橋810多座,約占橋梁數的3/4

    這些橋梁中約有50%是按1972年交通部頒發的《公路工程技術標準(試行)》和1982年部頒《公路工程技術標準》(JTJ1-81)設計建造的,尚能通過加固滿足近期交通要求,其余均由于荷載等級低,長期超期服役,成為4類危橋

    在前些年道路進行大規模改造時,因建設資金不足,除國、省道外,大多數雙曲拱橋未同步實施改造,路寬橋窄,經常發生交通事故,給人民生命財產帶來了一定的損失,社會反響比較強烈

    為此,近兩年對分布在縣鄉道上損壞嚴重而又達不到道路建設標準的雙曲拱橋加大改造力度,成為重要的建設工程

    由于各種原因,在雙曲拱橋拆除的過程中,生產安全事故時有發生

    2002年沿江某市發生一起拆除垮塌事故,造成8人死亡;2002年3月3日發生的蘇北地區紅星河橋拆除垮塌事故,導致施工人員2人死亡,2人重傷;2003年7月6日發生的蘇北地區三區橋拆除垮塌事故,導致3人死亡,1人重傷

    慘痛的事故引起了人們的深思

       一、雙曲拱橋拆除事故   主要原因   分析蘇北某市發生的幾起雙曲拱橋拆除事故原因,歸納起來主要有以下幾個方面:   1. 在沒有必要的防范措施的情況下,嚴重違反施工程序和施工方案,盲目施工   雙曲拱橋的拆除順序應當是與建設的順序相反的,即先建的后拆,后建的先拆

    在雙曲拱橋的拆除過程中,發生垮塌事故一般都是違反了這一基本原則,顛倒了關鍵的拆除工序所致

    如在三區橋拆除過程中,現場施工人員在拆除橋面鋪裝、拱上填料后,沒有拆除腹拱及立柱,就先拆除了主拱圈實腹段的拱波,改變了橋梁原來的受力狀況,造成橋梁拱軸線發生嚴重變化

    又由于沒有采取必要的防范措施,導致該橋突然整體垮塌

    在紅星河橋的拆除過程中,也拋開了防范措施,現場施工人員沒有執行施工方案和操作規程,而是用浮吊等來固定拱肋和聯系梁,吊運已被破壞的混凝土,導致拱肋平衡受到破壞,而向一側突然倒塌

       2. 施工單位技術安全管理不到位,現場施工人員素質低下   橋梁拆除是一項技術性較強的工作,讓不懂技術的企業或不懂技術的人員從事拆除工程施工,本身就是重大的事故隱患,而技術水平不高或不懂工程建設的安全管理人員又發現不了潛在的技術隱患

    紅星河橋拆除重建的中標單位將工程非法轉包給無營業執照、無施工資質的施工隊伍施工,又沒有對分包單位進行及時必要的技術指導和管理,是導致事故發生的重要原因

    三區橋雖然沒有違法分包,但在工程中標后,施工單位更換了有資質并有實踐經驗的項目經理,指派無項目經理資質又缺少經驗的人員擔任項目經理,項目經理雇用了一幫既不懂技術,又沒有經過培訓的農民工盲目蠻干,造成事故的發生

    同時,對施工現場管理不力,對圍觀群眾制止不到位,發生事故時,仍有7名當地村民在橋上圍觀或哄搶拆除廢棄的拱瓦,增加了傷亡人數,擴大了事故的損失

       3. 建設管理存在著漏洞   一是建設單位對進場施工人員把關不嚴,對中標單位更換施工隊伍和項目經理的情況掌握不夠,跟蹤管理不到位

    二是監理人員不到位

    拆橋作為危險性大的關鍵性工序,應當實行現場監理

    紅星河橋拆建作為養護工程項目,實行內部監理,三區橋拆建雖由監理公司監理,但都存在監理人員到位不及時,沒有實行現場旁站監理的問題

    三是施工方案不科學、不具體,也沒有經過建設單位或監理單位的審查批準,建設、監理單位也沒有主動地對施工方案進行審查把關

    四是施工單位安全自控機制不健全,缺少對施工現場的檢查管理和指導

    工程項目部在施工方案沒有經過審查批準的情況下擅自開工,又沒有按施工方案進行施工

    建設單位、監理單位管理未跟上,客觀上也是造成施工安全管理處于失控狀態的原因

       二、防范事故的主要措施   加強雙曲拱橋拆除的安全管理,既符合工程參建各方責任主體生產利益的需要,也是保障施工人員生命財產安全的需要

    筆者認為,搞好雙曲拱橋拆除的生產安全管理,應當抓好以下幾個關鍵環節:   1. 加強雙曲拱橋拆除技術的培訓   雙曲拱橋因其承載力差,使用壽命短等原因而面臨逐步被淘汰的命運,所以在現今不少的大學橋梁教科書中,雙曲拱橋課程只占一小章節

    對5所近10年來大學(含??疲┊厴I的32名路橋專業人員的調查表明,用3節以上課時講授這一章節內容的不到16%;要求作一般了解,讓學生自習的約占40%

    不少路橋專業的項目經理、技術管理人員和安全管理人員,對雙曲拱橋的受力特點、安全拆除程序、拆除作業的要領不甚熟悉,加上平時對這方面的知識沒有鉆研,又缺少實踐經驗,讓他們擔任項目的技術員、安全員或經理,難以發現拆除過程中的技術性錯誤

    承擔三區橋拆建工程的項目經理就是一名畢業于某名牌交大、已有3年多工作經歷的路橋專業畢業生,該同志因三區橋事故被追究刑事責任時,筆者深深為之惋惜

    因此,在搞好《安全生產法》《建筑法》《建設工程安全生產管理條例》等相關法律法規宣傳教育的同時,有關部門要抓緊制定橋梁拆除工程安全技術規程,加大對雙曲拱橋拆除技術的培訓

    特別是雙曲拱橋在縣鄉公路仍被廣泛應用的今天,對從事橋梁拆除建設的相關人員進行專業知識和安全施工管理技術的培訓教育顯得十分重要,從事這方面工作的人員也應注意相關知識的積累

       2. 要加強對雙曲拱橋拆除方案的審定工作   在工程招標時,評標人員要加強對投標單位編制的拆除方案的安全性和可行性的研究,方案明顯不合理、不可行或不詳細的,要堅決予以否決

    絕不能把選擇中標單位的眼光盯在拆建費用低廉上

    中標單位進場前,要向建設單位、監理單位報送詳細的施工組織方案和安全技術方法顯不合理、不可行或不詳細的,要堅決予以否決

    絕不能把選擇中標單位的眼光盯在拆建費用低廉上

    中標單位進場前,要向建設單位、監理單位報送詳細的施工組織方案和安全技術方案,由建設單位或由建設單位按合同委托監理單位組織專家對拆除施工方案進行論證審定

    方案可行時,方可由監理單位簽發開工令,沒有批準開工的堅決不能開工

    在此基礎上還要層層做好施工安全技術交底,加強對雇工、農民工的安全教育和施工安全技術要領的培訓

    施工單位和工程項目部要加強對施工方案執行情況的檢查和監督,防止盲目蠻干,違章指揮、違章施工,要按有關規定設立安全警示標志

    施工單位要注意防止和克服讓老、弱、病、殘人員從事現場安全管理工作的現象,切實強化對施工現場的管理,堅決防止非施工人員和非相關人員進入施工區域

       3. 切實加強工程建設管理   一是在嚴格把好投標隊伍資質關和人員素質關的基礎上,建設單位要加強對施工隊伍的進場管理,防止中標單位違法將工程分包給不具備資質的施工隊伍施工,防止中標單位降低標準,由施工單位讓沒有項目經理證書的人員從事項目經理的工作

       二是建設工程管理部門要按照法律規定和合同約定,落實參與工程建設各方的安全責任,層層落實安全責任制

    建設單位要在招標時,考慮應投入的工程建設的安全措施費用

    要督促施工單位及時編制生產安全事故的應急救援預案,督促監理人員按期到位,履行監理職責,實施對工程的安全、質量、進度、投資的控制與管理,并確保生產安全費用的合理使用

       三是要開展工程生產安全大檢查活動,對發現的事故隱患,要及時采取有效措施,并實施跟蹤管理,從而確保安全措施落到實處

    

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文章版權及轉載聲明

作者:linbin123456本文地址:http://www.carriebloomwood.com/zhengxinxintuo/42240.html發布于 2023-05-31
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